ofo共享单车或气数已尽 用户无法拿回押金

【大纪元2018年11月22日讯】（大纪元记者周心鉴报导）“成也押金，败也押金。”中共监管部门的不作为，催生了共享出行行业的多个失信企业。“他们像骗子一样占用了用户数以亿元计的押金无法退还，但不用跳楼，也不会坐牢。” 21CN网站报导说。

过去一个多月，无论是共享单车ofo用户，还是ofo本身，都经历了一场“噩梦”。用户噩梦在于“押金”拿不回来。共享单车ofo的“噩梦”则在于，企业还活着，但是没钱了。

40亿元用户押金去向成谜

今年7月的统计数据显示，ofo活跃用户为2,700万左右，其中部分老用户押金99元，新用户押金199元，按照149元的平均值计算，ofo的押金总量在40亿元左右。至于这笔押金的用途和去向，ofo从来没有公开过。

虽然从今年年初至今，ofo先后通过动产抵押和股权+债权的方式从阿里巴巴和蚂蚁金服融资约55亿元，但还是被《界面》披露整体负债为64.96亿元。

有不少ofo共享单车用户投诉，想拿回押金实在是太难了，要么找不到退款按钮，要么客服电话无人接听，退款时间也从7个工作日延长到10个工作日，又延长到15个工作日，结果15个工作日过去了依然收不到退款。

截至11月16日，21CN的消费投诉平台“聚投诉”关于ofo的投诉累计1,421件，仅227件获得解决。这些投诉都是要求退押金的，但ofo从未予以回应。

多地ofo公司人去楼空

河南广播电视台11月21日报导，据实地探访发现，在河南郑州盛润国际广场的小黄车郑州运营部，虽然墙上还有ofo的字样，但玻璃门紧锁，还贴着房屋出租的信息，办公室内则已空无一人，地上散落着一些宣传单页。

据办公楼工作人员透露，ofo的郑州运营中心已经搬走了，但搬到哪里他们并不知情，联系ofo客服电话也打不通。

11月21日，澎湃新闻实地探访ofo小黄车南京公司，发现已经人去楼空，附近商户说该公司已经关了两三个月了，曾有很多人来“要工资”。

此前的11月初，北京ofo员工已搬离北京总部，前往他处办公。

石家庄员工多数离职

11月21日，河北石家庄。市区内出现大片小黄车损坏、随意堆放的情况。澎湃新闻致电ofo石家庄地区媒体联络人，其表示目前已离职，“好多同事差不多都离职了。”

多个供货厂家早已停产

据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商。11月4日，在天津市东丽区富士达厂区，一位员工表示，ofo刚开始生产两个月就没有（生产）了，当时就生产一批，造了大概15万（辆），忙了一阵子。但去年上半年就不生产小黄车了，今年压根没有（生产小黄车）。

在另一供货厂家天津市静海区的飞鸽厂，一位工作人员表示：“早就不生产了。”

此前，因拖欠6800余万元货款，小黄车的另一生产合作方上海凤凰将其告上法庭。11月2日，上海凤凰证代朱鹏程表示，“今年来自ofo的订单很少了。年初可能接过零星的订单，最近肯定没有（接ofo订单）了。他欠我们款，我们已经起诉了，他欠款，我们不可能再接新订单了。”

共享模式无异于“经济白痴”

Ofo只是大陆共享模式的一个缩影，共享经济的泡沫最终可能破灭。外界质疑到底是共享，还是吸金的庞氏骗局。

北京大学教授杰弗里‧汤森（Jeffrey Towson）曾对德国之声表示，摩拜共享单车的商业模式无异于“经济白痴”。“每辆车买来250欧元，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均四天才借一次车。每小时12欧分的价格太便宜。”此外，摩拜单车还面临来自其它公司的激烈竞争。

网民纷纷表示，中国共享单车是“圈钱的工具，自行车的坟场，资源的浪费！”“畸形的一个产业。”“就是一个笑话！”“野蛮生长，最后必然是一地鸡毛。”#

责任编辑：林诗远