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禁令四起 德国柴油车“窘境”不断

今年2月联邦行政法院裁定柴油车禁令合法,汉堡最先对两条交通繁华路段实施了禁行令,斯图加特和亚琛也将从明年开始实施禁令,如今法兰克福也跟进,下一个实行禁令的可能是柏林。(istock.com/kvsan、Astrid860)

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【大纪元2018年09月11日讯】(大纪元记者樊伊德国报导)自从今年2月德国法院裁决“各城市有权实施柴油车禁令”,就注定柴油车的日子从此不好过了。汉堡率先“吃螃蟹”,今年5月起就在部分路段实施了柴油车禁令。空污严重的斯图加特马上跟进,明年起在整个环保区禁行柴油车。如今轮到法兰克福和柏林,慕尼黑、科隆等大城市的禁令也不再遥远,柴油车要觅得“容身之处”真是越来越难。

法兰克福必须实施柴油车禁令

黑森州行政法院上周作出判决:为了提高空气质量,法兰克福必须从明年2月份起对不符合尾气排放标准的老型号柴油车实施禁行令。

判决中指出:从2019年2月起,欧洲尾气排放标准4(Euro4)以下的柴油车将被禁止在法兰克福市内行驶。从2019年9月起,欧标5(Euro5)排放标准的柴油车也将被禁行。

法官哈特曼(Rolf Hartmann)向德国媒体表示:“禁行令是必要的,因为其它任何方法都不能在短时间内有效地降低空气中氮氧化物的含量。”

法兰克福市对于行政法院的判决相当失望。“现在城市的居民和市政府必须为汽车制造商,还有联邦政府的过失承担后果”,法兰克福交通部负责厄斯特林(Klaus Oesterling)对媒体表示。现在黑森州必须从法院的判决中作出结论,“我们也希望州政府和联邦政府对禁行令所需要的必要措施提供财政上的支持”,他说。

此外,法兰克福约340辆公交巴士中的三分之二都要在判决后进行改装。

环境部长力推硬体更新

而环境保护组织Greenpeace对法院的判决表示非常欢迎。Greenpeace认为,针对德国政府长期无视成千上万的人必须呼吸有毒气体的做法,法院这次做出了“非常有帮助”的判决。

德国环境部长舒尔茨(Svenja Schulze)借着法院的判决就柴油车硬体更新向交通部长舒伊尔(Andreas Scheuer)发难,因为此前舒伊尔一直反对硬体更新。“我的交通部的同事终于可以站在我这一边,同汽车制造商们进行关于硬体更新的谈判了”,这位社民党的政治家说。

“如果想要避免柴油车禁令,就必须使市内的空气保持干净,而这一目标只有通过硬体更新才能实现”,舒尔茨说。她认为,通过硬体更新达到净化尾气在技术上是完全可以实现的,而且硬体更新也不会给汽车制造商带来太大的财务压力。“欧5柴油车并非老爷车,它们是只有几年的新车”,舒尔茨说。

此次判决是行政法院根据环境协助组织(Umwelthilfe)一项指控作出的。除了法兰克福之外,环境协助组织对黑森州的州府威斯巴登(Wiesbaden),还有达姆斯塔特(Darmstadt)和欧芬巴赫(Offenbach)提出了指控,因为这三个城市空气中氮氧化物的含量也是连年超过欧盟的规定标准。既然法官认为柴油车禁令是迅速提高空气质量的唯一办法,这三个城市恐怕也难以幸免。

柏林也将实行柴油车禁令?

环境协助组织曾经因为空气中氮氧化物的含量超标,对德国的28个城市提出起诉,其中也包括首都柏林。10月9日行政法院将关于柏林是否实行柴油车禁令举行听证会。

柏林有很多街道上空气中的二氧化氮含量超标,其中包括市中心的莱比锡大街(Leipziger Straße)。所以参议院从今年4月起将莱比锡大街上的车行限速降至每小时30公里,测试是否可以通过降低车速来降低汽车排放有毒气体的含量,目前测试结果还没有出来。

“我们认为,参议院所宣布的空气保洁计划(Luftreinhalteplan)对于控制空气中二氧化氮的含量不会有什么效果”,环境组织代表律师克雷默(Peter Kremer)曾经表示。“所以我们相信,在柏林我们也会取得成功”,他说。

然而交通管理局认为,柴油车禁令难以避免。管理局发言人唐(Matthias Tang)对《柏林晨报》(Berliner Morgenpost)表示:“我们已经为任何可能的情况做好了准备。”“同时我们认为,只在柏林的几个街道实行禁令就足够了”,他说。

但是环境组织的代表律师克雷默可不这样认为。他说:“柏林有太多(空气糟糕)的街道了,我们认为我们应该建立整个一个柴油车禁行区域。”#

责任编辑:王亦笑

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2018-09-12 4:20 AM
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