【大紀元2018年09月11日訊】（大紀元記者樊伊德國報導）自從今年2月德國法院裁決「各城市有權實施柴油車禁令」，就註定柴油車的日子從此不好過了。漢堡率先「吃螃蟹」，今年5月起就在部分路段實施了柴油車禁令。空污嚴重的斯圖加特馬上跟進，明年起在整個環保區禁行柴油車。如今輪到法蘭克福和柏林，慕尼黑、科隆等大城市的禁令也不再遙遠，柴油車要覓得「容身之處」真是越來越難。
法蘭克福必須實施柴油車禁令
黑森州行政法院上週作出判決：為了提高空氣質量，法蘭克福必須從明年2月份起對不符合尾氣排放標準的老型號柴油車實施禁行令。
判決中指出：從2019年2月起，歐洲尾氣排放標準4（Euro4）以下的柴油車將被禁止在法蘭克福市內行駛。從2019年9月起，歐標5（Euro5）排放標準的柴油車也將被禁行。
法官哈特曼（Rolf Hartmann）向德國媒體表示：「禁行令是必要的，因為其它任何方法都不能在短時間內有效地降低空氣中氮氧化物的含量。」
法蘭克福市對於行政法院的判決相當失望。「現在城市的居民和市政府必須為汽車製造商，還有聯邦政府的過失承擔後果」，法蘭克福交通部負責厄斯特林（Klaus Oesterling）對媒體表示。現在黑森州必須從法院的判決中作出結論，「我們也希望州政府和聯邦政府對禁行令所需要的必要措施提供財政上的支持」，他說。
此外，法蘭克福約340輛公交巴士中的三分之二都要在判決後進行改裝。
環境部長力推硬體更新
而環境保護組織Greenpeace對法院的判決表示非常歡迎。Greenpeace認為，針對德國政府長期無視成千上萬的人必須呼吸有毒氣體的做法，法院這次做出了「非常有幫助」的判決。
德國環境部長舒爾茨（Svenja Schulze）藉著法院的判決就柴油車硬體更新向交通部長舒伊爾（Andreas Scheuer）發難，因為此前舒伊爾一直反對硬體更新。「我的交通部的同事終於可以站在我這一邊，同汽車製造商們進行關於硬體更新的談判了」，這位社民黨的政治家說。
「如果想要避免柴油車禁令，就必須使市內的空氣保持乾淨，而這一目標只有通過硬體更新才能實現」，舒爾茨說。她認為，通過硬體更新達到淨化尾氣在技術上是完全可以實現的，而且硬體更新也不會給汽車製造商帶來太大的財務壓力。「歐5柴油車並非老爺車，它們是只有幾年的新車」，舒爾茨說。
此次判決是行政法院根據環境協助組織（Umwelthilfe）一項指控作出的。除了法蘭克福之外，環境協助組織對黑森州的州府威斯巴登（Wiesbaden），還有達姆斯塔特（Darmstadt）和歐芬巴赫（Offenbach）提出了指控，因為這三個城市空氣中氮氧化物的含量也是連年超過歐盟的規定標準。既然法官認為柴油車禁令是迅速提高空氣質量的唯一辦法，這三個城市恐怕也難以倖免。
柏林也將實行柴油車禁令？
環境協助組織曾經因為空氣中氮氧化物的含量超標，對德國的28個城市提出起訴，其中也包括首都柏林。10月9日行政法院將關於柏林是否實行柴油車禁令舉行聽證會。
柏林有很多街道上空氣中的二氧化氮含量超標，其中包括市中心的萊比錫大街（Leipziger Straße）。所以參議院從今年4月起將萊比錫大街上的車行限速降至每小時30公里，測試是否可以通過降低車速來降低汽車排放有毒氣體的含量，目前測試結果還沒有出來。
「我們認為，參議院所宣布的空氣保潔計劃（Luftreinhalteplan）對於控制空氣中二氧化氮的含量不會有什麼效果」，環境組織代表律師克雷默（Peter Kremer）曾經表示。「所以我們相信，在柏林我們也會取得成功」，他說。
然而交通管理局認為，柴油車禁令難以避免。管理局發言人唐（Matthias Tang）對《柏林晨報》（Berliner Morgenpost）表示：「我們已經為任何可能的情況做好了準備。」「同時我們認為，只在柏林的幾個街道實行禁令就足夠了」，他說。
但是環境組織的代表律師克雷默可不這樣認為。他說：「柏林有太多（空氣糟糕）的街道了，我們認為我們應該建立整個一個柴油車禁行區域。」#
責任編輯：王亦笑
