在澳洲试驾德国大众——VW Polo GTI 2019

【大纪元2019年04月12日讯】GTI最早诞生于第一代Golf，全称 Gran Turismo Injection，是VW掀背车的高性能版本。它对于VW的品牌文化有着举足轻重的地位。成为年轻人也能负担得起的性能房车。 Polo GTI的出现，进一步降低了它的门槛。在VW Fans心中GTI早已超过它作为一台车本身的价值，成为的一种情怀和信仰。

作为德系A0级掀背车的标杆车型，2019款polo GTI，和普通版本Polo一样基于MQB平台打造。悬挂结构为前麦弗逊、后扭力梁式。车身高度比普通版车型降低了15mm。采用VW家族式前脸设计，蜂窝式的中网上印有红色GTI字样。同样的Logo还出现在车侧上方的翼子板和车尾。排气管采用单边双出，颇具热血风格。轮毂尺寸为17英寸，搭配215/45R17的米其林轮胎，红色卡钳，车尾黑色扰流板为钢琴镜面烤漆，后门上也有GTI标志。车尾灯组造型还可以隐约看出上一代的影子。

虽然polo 属于A0级但其尺寸已经升级到A级四代Golf的大小。车身长宽高分别为4053mm、1751mm、1466mm，轴距2548mm。乘坐空间比前代有很大进步，特别是后排空间的提升是一大亮点。由于MQB优秀的轻量化车身构造，虽然车身增大，却比老款轻了30公斤。

通过无钥匙系统进入车内，强烈的运动气息扑面而来，GTI经典专属苏格兰格子花纹运动型桶椅，酒红色中控面板和前门饰板，铝合金运动踏板，印有GTI字样的运动型三幅式多功能方向盘，配合红色缝线，将现代内饰和GTI经典风格巧妙的融合到了一起。

中控中央有一块8.0英寸的“Composition Media”触摸屏，配备Apple Carplay功能，配备2个USB插口。双温区自动恒温空调，遗憾的是后座没有出风口。驾驶提供四种模式可供调节，分别为节能、一般、运动和个性化。个性化模式可以对转向辅助的轻重、避震系统、油门响应和引擎声浪进行自己的偏爱设置。传统拉杆式手刹，这对于运动型车爱好者体验驾驶乐趣必不可少。中控以及门板拉手位置会有一条白色灯光的线条，在夜间开车的时候车内有一种既漂亮又温馨的运动氛围。

在动力部分2019款POLO GTI，搭载与高尔夫GTI相同的2.0T EA888直列四缸TSI涡轮增压引擎，最大功率147kw（200HP） 4400-6000rpm 与五代Golf GTI 完全相同，最大扭力320Nm@1500-4350rpm。传动系统为DSG 6速双离合变速器，0-100公里每小时只要6.7秒。最高时速为237km/h。

Polo GTI在动力上没有让我们失望，运动模式下，引擎响应迅速，踩下油门踏板，随着涡轮介入，会直接简单粗暴的把驾驶者压在椅背上。此刻伴随引擎的浑厚声浪，绝对可以让微笑一直挂在驾驶者的嘴角上。在S档下，释放油门踏板时会发出回火的轰隆声。时刻刺激着驾驶者的肾上腺素，减速时引擎会模拟专业车手驾驶手动挡车型Heel-Toe Shifting的跟趾动作，自动降档补油，让引擎维持最佳转速。VW的工程师慷慨的将销魂的引擎声浪赐予一台A0级别的小车，这对于VW GTI的Fans而言， 就已经值回这台Polo GTI的全部票价。

值得一提的是，虽然可以在个性化模式下调节排气声浪，但变化并不那么明显。经济和普通模式下，依然动静不小。另外D档偏经济性的换挡逻辑，升档转速偏低，大概在1200rpm左右时，会遇到一个不悦耳的引擎排气共鸣，会影响一部分日常驾驶的舒适性。除此之外的其他方面，均超出预期，油门响应直接，方向盘指向精准，运动模式下悬挂设定偏硬，但这正是GTI应该有的样子，以保证车辆在弯道中有良好的寻迹性，足够的侧向支撑，以及不错的路感反馈。Polo GTI较短的轴距，灵活的尾部跟随性，让你不会因为它是前轮驱动，而抱怨它带给你的驾驶乐趣。

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责任编辑：李熔石