【大纪元2019年08月20日讯】（大纪元记者王亦笑德国报导）汽车业是德国的头号产业，不仅汽车制造业方面全球领先，在世界五大汽车零部件供应商中，也有三家来自德国。它们被认为是产业创新的驱动器和工作机会的发动机。然而危机往往来得比预期要快，整个汽车行业的不景气，导致减产、裁员，甚至关闭厂房。如何走出低迷，成了该行业不得不面对的功课。
戴姆勒公司亏损十几亿 震动汽车制造业
总部位于斯图加特的戴姆勒奔驰公司近日宣布，今年第二季度亏损16亿欧元，而去年同期盈利26亿欧元。
同时，戴姆勒公司再次发出“盈利警告”（Gewinnwarnung）。这是三周里第二次发出“盈利警告”，也是一年内的第四次“盈利警告”，被外界视为“极其不正常”。该公司已经纠正之前的盈利预测，表示今年集团盈利会明显低于去年。
据悉，造成严重亏损的主要原因是柴油车尾气丑闻。根据最新的政府和法院调查和采取措施的情况，戴姆勒得增加花费16亿欧元；另外因为日本高田安全气囊问题而召回汽车，相应的准备金还得增加10亿欧元。生产问题和销路难度也是原因。
戴姆勒公司还表示，整个行业情况的发展都比预期要差，今年上半年尤其在中国的销售情况不如估计的好。恐怕未来三四年，都是行业相对困难的时期。
专家估计，今年全球的汽车市场都在萎缩。第二季度德国的生产量减少了大约14%，其实第一季度的生产量也减少了，只是第二季度更加明显。
博世、大陆集团都宣布：考虑大量裁员
在柴油车需求下降的背景下，全球最大的汽车零件供应商博世公司（Bosch）近日宣布，将大量裁员。博世老板邓纳尔（Volkmar Denner）对媒体表示，汽车生产行业发展明显变弱，比去年想像的还要“弱得多”。面对正在下降的需求，必须作出反应。他宣布已经计划大量裁员，尤其在跟柴油机有关的业务上。
博世在全球拥有41万员工。在柴油机业务上的员工大约5万，在德国有1.5万。去年在跟柴油机有关的业务上已经减少了约600个职位，其中是一些合同没有延长，有些离退休不远的则减少工作时间等。
此外，面对德国政府高调推动电动汽车的做法，Denner发出警告，不要片面集中在电动汽车上，应该发展不同的技术。他预计，到2030年，四分之三的汽车还是用内燃机的。
另一家大型汽车零部件供应商大陆集团（Continental）也面临相同挑战。集团CEO德根哈特（Elmar Degenhart）对媒体表示，行业内正在经历一场深刻的、急剧加速的和“部分具有破坏性”的变革。大陆集团现在需要“成本管控”，这也就意味着裁员。不过，大陆集团全球近24.5万名的员工中，有多少会受到波及，目前仍是未知数。
此外，行业中其它知名企业，诸如位于腓特烈港的采埃孚（ZF）、位于斯图加特的马勒公司（Mahle）、位于法兰克福的舍弗勒公司（Schaeffler）、位于纽伦堡的莱奥尼公司（Leoni）等等，都不同程度地感受到了强劲的行业逆风，也都在寻找对策。
多年来汽车业一直处于危机之中
在杜伊斯堡 – 埃森大学的汽车教授杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）看来，汽车行业的不景气并非一朝一夕之间的事，20多年以来，汽车行业一直处于巨大危机之中。而德国的尾气门丑闻，电动车、无人驾驶车的转型，汽车共享、网约车的兴起，都加剧了传统汽车业的危机。
德国汽车业顾问拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世纪移动性的三大核心特征：需要司机驾驶、私人保有以及使用内燃机的汽车正在消失，德国汽车业的许多优势将不复存在。
汽车管理中心（CAM）负责人布拉策（Stefan Bratzel）称，整个汽车行业长期处于疲软状态， “我们还没有看到任何积极的信号，从经济角度来看，我们处于一个非常困难的阶段。”如果汽车制造商今年有更多的盈利预警，他也不会感到惊讶。
IG Metall工会也表示，在德国现有的从事发动机和变速器生产的21万就业岗位中，到2030年预计将有三分之一以上消失。
任何行业的革新和变动都在所难免，然而如何在产品迭代升级和彻底转型中依然立于不败之地，是这些在传统汽车行业中吃尽甜头并创造传奇的巨头公司所必须考虑的。至于他们是否能交出满意的答卷，则是由市场来决定的。#
责任编辑：周仁
