【大纪元5月18日讯】⊙自由时报记者高嘉和╱专题报导
台湾车市从早期的卖方市场，近几年来，竞争空前激烈，不仅厂牌间割喉促销，同厂牌的经销商间也是杀价、互抢地盘，精打细算的消费者都清楚，多找几位业务代表、多跑几家经销商，再狠狠的砍价格，反正货比三家不吃亏，能ㄠ多少、就算多少。
这种价格秩序崩盘现象，在去年底最明显，在抢排名、争业绩下，几乎所有厂牌都被卷入价格破坏的漩涡中，使得去年新车销售出现近40万辆的“虚胖”数字，业绩成长的背后是利润严重压缩、甚至赔本销售。
衡量得失，车商从今年初起纷纷鸣金收兵，收缩促销条件，台湾本田推出全新C-RV，公开喊出不二价口号，并严令业代不得补贴促销，查获有此行为“一律开除”。
本田卖车不二价，是玩真的、还是讲讲而已？让不少习惯砍价、且乐在其中的消费者产生疑惑。
某厂牌销售主管甚至直言，台湾本田刚开始只有1款车，不到10个据点，当然可以严控价格。当要挤进前5大、年销售要破万辆，就不信可撑多久。
台湾本田助理协理魏国志指出，消费者的确刚开始对本田的不二价有些怀疑，还是一样货比三家，但当他们发现每位业代提供的价格、条件都一样，就会感受到本田的坚持。
从目前的数字来看，本田的坚持是成功的。
从中国新年前全新CR-V上市以来，台湾本田在2月份仅靠8个据点就销售317辆，平均每个据点销售40辆，到3月份据点扩增到11个，销售量成长到649辆，平均每个据点销售突破50辆，4月份更成长到8百辆以上，业代平均销售成绩是6.5辆，是一般国产车业代平均的2倍。台湾本田甚至有位业代，单月销售量破30辆，几乎是刷新台湾纪录。
魏国志表示，推动不二价策略，要具备多项条件，首要是价格透明化。全新CR-V比前一代售价便宜约8％，就要消费者先感受到本田的诚意，零件价格、车贷计算、保险佣金等相关服务，也都是透明化，无论找哪位业代，都是一样的计价方式。
他强调，为保障业代基本收入，本田业代基本月薪约23800元，比其他国产车业代平均月薪仅约18000元高出一截，就是希望业代赚取合理的销售奖金，谁敢将奖金补贴、再杀价销售，一经查获，将要求经销商作最严厉处分。
台湾本田强调不二价策略，在业界引起话题，市场公认价格较“硬”的还有日系的Ｔ牌及Ｍ牌。
MAZDA TAIWAN执行总裁胡开昌指出，依过去经验，砍价可短期刺激销量膨胀，但后来付出的代价，绝对高于销量的成长，甚至中古车价格都会崩盘。更可怕的是，当消费者对这个品牌产生降价的预期，要将他拉回合理的价格，将十分困难。
胡开昌说，要兼顾销售量及售价稳定，的确不是简单的事，最重要的是与经销商达成有效的沟通及策略的贯彻。举例来说，MAZDA就可透过售后服务及回厂检修等资料，经对比后，了解经销商或业代有无恶性杀价竞争。
台湾本田喊出拿下台湾市占率1成、年销3万辆目标，不二价策略能坚持多久？许多同业认为，当本田要挤进前5大品牌，势必得调整策略，除本田车迷非本田不要，在台湾，丝毫没有议价空间，年销量要破万，很困难。
更有同业质疑，台湾本田首款国产车CR-V价格能压低，大量采用进口零件是关键，自制率绝对不到3成，这让坚持本土采购、扶植国内零组件厂的其他车厂怎能服气？
不过，同业也指出，台湾车市竞争之激烈，冠于全球，从早年的卖方市场，到现在的买方市场，车价已有往下走趋势，价格透明化是大势所趋，不是本田独创。
以近几年来国产1.6升房车为例，入门车价格就从50万元以上一路调降到46、47万元左右，配备、性能却反向提升，车商压低订价，就代表议价空间缩小，对消费者及车商而言，都是公平、且合理的发展方向。
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