【大紀元5月18日訊】⊙自由時報記者高嘉和╱專題報導
台灣車市從早期的賣方市場，近幾年來，競爭空前激烈，不僅廠牌間割喉促銷，同廠牌的經銷商間也是殺價、互搶地盤，精打細算的消費者都清楚，多找幾位業務代表、多跑幾家經銷商，再狠狠的砍價格，反正貨比三家不吃虧，能ㄠ多少、就算多少。
這種價格秩序崩盤現象，在去年底最明顯，在搶排名、爭業績下，幾乎所有廠牌都被捲入價格破壞的漩渦中，使得去年新車銷售出現近40萬輛的「虛胖」數字，業績成長的背後是利潤嚴重壓縮、甚至賠本銷售。
衡量得失，車商從今年初起紛紛鳴金收兵，收縮促銷條件，台灣本田推出全新C-RV，公開喊出不二價口號，並嚴令業代不得補貼促銷，查獲有此行為「一律開除」。
本田賣車不二價，是玩真的、還是講講而已？讓不少習慣砍價、且樂在其中的消費者產生疑惑。
某廠牌銷售主管甚至直言，台灣本田剛開始只有1款車，不到10個據點，當然可以嚴控價格。當要擠進前5大、年銷售要破萬輛，就不信可撐多久。
台灣本田助理協理魏國志指出，消費者的確剛開始對本田的不二價有些懷疑，還是一樣貨比三家，但當他們發現每位業代提供的價格、條件都一樣，就會感受到本田的堅持。
從目前的數字來看，本田的堅持是成功的。
從中國新年前全新CR-V上市以來，台灣本田在2月份僅靠8個據點就銷售317輛，平均每個據點銷售40輛，到3月份據點擴增到11個，銷售量成長到649輛，平均每個據點銷售突破50輛，4月份更成長到8百輛以上，業代平均銷售成績是6.5輛，是一般國產車業代平均的2倍。台灣本田甚至有位業代，單月銷售量破30輛，幾乎是刷新台灣紀錄。
魏國志表示，推動不二價策略，要具備多項條件，首要是價格透明化。全新CR-V比前一代售價便宜約8％，就要消費者先感受到本田的誠意，零件價格、車貸計算、保險佣金等相關服務，也都是透明化，無論找哪位業代，都是一樣的計價方式。
他強調，為保障業代基本收入，本田業代基本月薪約23800元，比其他國產車業代平均月薪僅約18000元高出一截，就是希望業代賺取合理的銷售獎金，誰敢將獎金補貼、再殺價銷售，一經查獲，將要求經銷商作最嚴厲處分。
台灣本田強調不二價策略，在業界引起話題，市場公認價格較「硬」的還有日系的Ｔ牌及Ｍ牌。
MAZDA TAIWAN執行總裁胡開昌指出，依過去經驗，砍價可短期刺激銷量膨脹，但後來付出的代價，絕對高於銷量的成長，甚至中古車價格都會崩盤。更可怕的是，當消費者對這個品牌產生降價的預期，要將他拉回合理的價格，將十分困難。
胡開昌說，要兼顧銷售量及售價穩定，的確不是簡單的事，最重要的是與經銷商達成有效的溝通及策略的貫徹。舉例來說，MAZDA就可透過售後服務及回廠檢修等資料，經對比後，了解經銷商或業代有無惡性殺價競爭。
台灣本田喊出拿下台灣市占率1成、年銷3萬輛目標，不二價策略能堅持多久？許多同業認為，當本田要擠進前5大品牌，勢必得調整策略，除本田車迷非本田不要，在台灣，絲毫沒有議價空間，年銷量要破萬，很困難。
更有同業質疑，台灣本田首款國產車CR-V價格能壓低，大量採用進口零件是關鍵，自製率絕對不到3成，這讓堅持本土採購、扶植國內零組件廠的其他車廠怎能服氣？
不過，同業也指出，台灣車市競爭之激烈，冠於全球，從早年的賣方市場，到現在的買方市場，車價已有往下走趨勢，價格透明化是大勢所趨，不是本田獨創。
以近幾年來國產1.6升房車為例，入門車價格就從50萬元以上一路調降到46、47萬元左右，配備、性能卻反向提升，車商壓低訂價，就代表議價空間縮小，對消費者及車商而言，都是公平、且合理的發展方向。
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