【大纪元2月4日讯】《自由时报记者方维铎／台北报导 》 很多人常常把RV挂在嘴上，如果从字面上来定义，Recreational Vehicle指的是假日游憩用的车辆，通常会是家中第二辆车；事实上，今天国人所谓的RV，泛指有别于传统轿车和货车的各类型休闲用车，大致涵盖了MPV多功能休旅车、SUV运动型休旅车和兼具商务与休闲用途的商旅车这三大类，甚至于有些人把载物空间加大的旅行车也视同RV，其定义已相当模糊。
近年来国内市场的SUV车款相当多，举凡国产的本田CR-V、日产X-Trail、福特Escape、马自达Tribute和铃木Grand Vitara，乃至身价不菲的Lexus RX330、Infiniti FX35、Volvo XC90、BMW X5、福斯Touareg、保时捷Cayenne等皆属之；后者则以三菱Savrin能见度最高，其他像是现代Matrix、马自达Premacy和福特MAV等国产车也卖得相当不错。
身材比一比
一般想买RV车的消费者，可能还搞不清楚SUV和轿式MPV究竟有什么差别？开起来又有何不同？从外观上来看，这两种车都不属于传统轿车，有着比较高的车身高度，其中大多数SUV又要比轿式MPV更高，因为它们采取底盘架高设计，以因应一定程度的越野需求。
SUV棱角分明 有个性
车身型式方面，两者乍看之下有点类似，都不属于三厢房车的范畴，若严格加以区分，其实两种车款还是会有某种程度的差异。SUV大都属于标准的两厢车，也就是引擎盖与车厢A柱会形成一个明显的夹角，车身线条也较为刚硬陡直，部分车款会推出个人化的双门车型（不包含尾门），甚至还有车顶可拆卸下来的敞篷车型。轿式MPV也都是前置引擎设计，不过往往会融入厢型MPV和房车的流线造型，将引擎盖设计的较为低斜，与车厢A柱的交角尽量圆润化，甚至连成一气，让车头引擎室看起来较短较斜，宛若一辆单厢车；此外几乎没有双门车型，一定会有四个车门（不包含尾门），但又不会采用厢型MPV上常见的的侧拉门设计。
为什么两者的车身型式会有如此差异呢？SUV不论是否为四轮驱动设计，一定都会把底盘架高，维持一定的离地面净高，以营造出能克服地面障碍的off road视觉效果。但是这样必然使得车身的风阻系数暴增，与经济省油划清界限，如果画蛇添足地把车身线条设计得很流线，不仅毫无实质意义，而且看起来会显得非常突兀。尽管实用是SUV的诉求重点之一，但很多消费者买SUV是为了那种征服旷野的粗犷个性，这又与个人化风格产生交集，所以不少轻型SUV会推出短轴的双门车与敞篷车，来吸引不讲求实用性的个性化买家。
轿式MPV 圆润流线 重机能
轿式MPV和SUV的功能与用途迥异，它不是用来off road的交通工具，而是融合了厢型MPV和旅行车特质的折衷车款。一般厢型MPV是以载人为出发点，为了增进车厢乘坐空间，采取高耸的厢型车体结构，并搭配侧拉门的设计，以降低开门所需的两侧空间，但由于车体刚性较差且重心偏高，开起来会觉得有点笨重且缺乏乐趣。而以载物为目的的旅行车，虽保留了房车的操控性，但是其车厢的乘坐舒适性与一般房车无异，除了后面能多载点东西外，没什么多了不起的地方。于是就衍生出车顶比房车和旅行车高一点的轿式MPV，兼具轿车底盘的操控稳定性，同时加入了厢型MPV的空间机能性。由于轿式MPV是以机能实用性为诉求重点，当然不会采用凸显个人化特质的双门及敞篷设计，而且为了经济省油的目的，尽可能向房车或厢型MPV看齐，把车身线条设计得十分圆润流线。
行车比一比
SUV互动安全 争议多
就行车特性而言，底盘架高的SUV固然能克服某种程度的路面落差与障碍，然而因车体滚转重心增高，且悬载作动行程较长，在行经连续弯路时的车身稳定性会受到满大的影响，让身体平衡感较敏感的乘客觉得容易晕车，遭到撞击时翻车的概率也比较高。在SUV最盛行的北美地区，SUV的互动安全性也引起了广泛的讨论，原因是当SUV与一般房车发生对撞事故时，底盘相对较高的SUV往往会直接跨上对撞房车的引擎盖，造成对方车内乘员死伤概率的增加。此外，底盘架高的SUV会造成行动力较差的老人、小孩与穿裙子的女性上下车时的不便，而四轮驱动、大排气量与高风阻系数所带来的油耗问题，也遭到部分驾驶人诟病。
轿式MPV相对灵活 油耗ok
同样车身较高的轿式MPV，在山路弯道的操控性也不如传统轿车那般灵活沈稳，但至少要比庞大的厢型MPV开起来轻松许多。由于这类车款是以轿车底盘为基础发展而来，上下车的便利性也与一般房车无异，不会让人觉得有什么问题，加上引擎排气量与风阻系数要比大部分SUV要小，油耗表现自然会比较好。
以国内的用车环境而言，轿式MPV的实用性及便利性似乎要比SUV来得出色，所以部分国产车厂相当看好轿式MPV未来的市场前景，最明显的就是旗下拥有多款畅销SUV的丰田和三菱两个品牌，目前都没有在国内生产任何一款SUV，反而选择了轿车MPV为国产化的产品。三菱Savrin是去年国内卖得最好的一款RV车，销售量凌驾于日产X-Trail、福特Escape和本田CR-V三款畅销SUV之上；而去年国内销售量最大的丰田品牌，今年将在第三季左右发表Wish轿式MPV，反而没有考虑将海外相当畅销的RAV4、Land Cruiser等SUV车款导入国产化。
不过整体来看，去年国内SUV的销售量呈倍数成长，买辆外型粗犷有个性的SUV来开，俨然已成为一种流行的趋势。未来SUV与轿式MPV两种热门RV商品是否会彼消我长，或是呈现并驾齐驱的状态，相当值得持续观察。
〈有怪Car！〉
新中间路线RV
难分党籍
SUV和轿式MPV两者一定是泾渭分明的吗？其实不然，就是有车厂喜欢推出一些让人难以界定的级距破坏者，年初在台北车展亮相的克莱斯勒Pacifica就是一个最佳例证。它的车体融入了轿式MPV的特质，车内采2+2+2三排座椅设定，底盘则稍微架高一点点，有四轮驱动和前轮驱动两种选择，看起来不似一般SUV那么高，却又具备了点off road的能耐，可以说是一款中间路线的RV车。
另外，在今年NAIAS北美国际车展现身的朋驰Vision GST概念车，也有着与克莱斯勒Pacifica类似的特质，而且它的底盘和车高更低。车上同时搭载2.8升柴油V8引擎与电动马达，堪称极具前瞻性的未来RV概念车。
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