【大纪元12月1日讯】(大纪元记者吴宏睿编译报导)在中外车厂纷纷投入中国车巿后，中国各型车辆的销售已于今年超越日本成为第世界二大车辆王国，但由于中国的买车人仍然不多，致使中国车价一再下跌。
看准了中国广大的市场，外资车厂在几年前就已经开始进入，包括纯外国车的飞雅特（Fiat）和标致（PSA Peugeot Citroën），以及中外合资的通用、福特、克莱斯勒、Toyota、东风（Nissan）等，品牌比美国还多，车辆销售额也在今年前三季成长了38％，但由于制造商的出车数量更快，导致了激烈的竞争，今年秋季销售第一名的别克凯越(Buick Excelle)和现代伊兰特（Hyundai Elantra）等车款的价格都已滑落。即使中国车辆已过度饱和，但预计外资未来仍将持续扩展中国巿场。
不过，目前在中国市场里最大的赢家却是一些鲜为人知的本土车厂，如泰州的吉利、芜湖的奇瑞以及哈尔滨的哈飞等。一些中国车厂虽已与国际大厂联盟，如吉利刚与英国公司合作在上海生产有名的英国计程车行销全球市场，而奇瑞则与克莱斯勒合作于芜湖制造超小型汽车供应美国市场，但仍不足以跨足美国或者其它工业化国家。
中国本土车厂竞争力的核心在于以廉价劳力并仿造西方车型来节省成本，所以得以压低车辆售价，攻下了26.3％的市场占有率，但也付出了诉讼费的代价。
中国整体汽车市场今年的产能将超越日本达680万台车辆。亚汽资源公司. （Automotive Resources Asia）表示今年轿车、小卡车和运动休旅车的销售额将从去年的550亿美元上升至达740亿美元，并预测明年这些车型在中国的销售额将会超过日本。东风汽车的总经理徐平也表示：“市场需求将转向省油和中等的车辆。”
中国在2001年11月加入世贸组织前的高关税保护下，车价是全球数一数二高。中国入世后，关税的下滑以及过多的新车型和新车厂导致了价格大幅下滑。而挟廉价劳力成本优势的本土厂牌则贩售更便宜的车种，其中包括6,000美元的超小型汽车以及15,000美元的中型车种。
成本效率操作最好的莫过于吉利公司，它是中国唯一一家非官方控股，初创时亦未受到国有银行丰厚贷款支应的大公司，它的市场占有率目前已提升至5％，是中国第二大本土车厂，仅次于国有奇瑞的7％。
吉利的成本优势优源于廉价劳力，压低了开发新车型、车辆组装以及协力厂商的成本，同时也采取日式和西方技术来控管存货成本。相对地，拥有国有银行源源不绝的贷款早已使其它国有车厂根本没有诱因采取有效率的措施降低成本。还有，最重要的是，吉利没有忘记要与共产党维持良好的关系。
在中国因为许多人还买不起自家轿车，计程车市场相当庞大，但因受限于中国境内跨省的贸易藩篱，吉利现在采用设置3家小型的组装厂，彼此相隔遥远，最远达到甘肃的兰州市，这样的目的是确保当地计程车公司能够被允许购买吉利的产品，散落各处的组装厂也增加了吉利的营运成本。
许多中国车厂正藉由与外商合资或买断的方式取得最新汽车科技。但许多中国的总经理抱怨西方公司不愿移转他们最新的设计，因此他们必须开始编列他们自己的研发费用。
新闻来源：纽约时报(http://www.dajiyuan.com)
