【大紀元12月1日訊】(大紀元記者吳宏睿編譯報導)在中外車廠紛紛投入中國車巿後，中國各型車輛的銷售已於今年超越日本成為第世界二大車輛王國，但由於中國的買車人仍然不多，致使中國車價一再下跌。
看準了中國廣大的市場，外資車廠在幾年前就已經開始進入，包括純外國車的飛雅特（Fiat）和標致（PSA Peugeot Citroën），以及中外合資的通用、福特、克萊斯勒、Toyota、東風（Nissan）等，品牌比美國還多，車輛銷售額也在今年前三季成長了38％，但由於製造商的出車數量更快，導致了激烈的競爭，今年秋季銷售第一名的別克凱越(Buick Excelle)和現代伊蘭特（Hyundai Elantra）等車款的價格都已滑落。即使中國車輛已過度飽和，但預計外資未來仍將持續擴展中國巿場。
不過，目前在中國市場裏最大的贏家卻是一些鮮為人知的本土車廠，如泰州的吉利、蕪湖的奇瑞以及哈爾濱的哈飛等。一些中國車廠雖已與國際大廠聯盟，如吉利剛與英國公司合作在上海生產有名的英國計程車行銷全球市場，而奇瑞則與克萊斯勒合作於蕪湖製造超小型汽車供應美國市場，但仍不足以跨足美國或者其它工業化國家。
中國本土車廠競爭力的核心在於以廉價勞力並仿造西方車型來節省成本，所以得以壓低車輛售價，攻下了26.3％的市場佔有率，但也付出了訴訟費的代價。
中國整體汽車市場今年的產能將超越日本達680萬台車輛。亞汽資源公司. （Automotive Resources Asia）表示今年轎車、小卡車和運動休旅車的銷售額將從去年的550億美元上升至達740億美元，並預測明年這些車型在中國的銷售額將會超過日本。東風汽車的總經理徐平也表示：「市場需求將轉向省油和中等的車輛。」
中國在2001年11月加入世貿組織前的高關稅保護下，車價是全球數一數二高。中國入世後，關稅的下滑以及過多的新車型和新車廠導致了價格大幅下滑。而挾廉價勞力成本優勢的本土廠牌則販售更便宜的車種，其中包括6,000美元的超小型汽車以及15,000美元的中型車種。
成本效率操作最好的莫過於吉利公司，它是中國唯一一家非官方控股，初創時亦未受到國有銀行豐厚貸款支應的大公司，它的市場佔有率目前已提昇至5％，是中國第二大本土車廠，僅次於國有奇瑞的7％。
吉利的成本優勢優源於廉價勞力，壓低了開發新車型、車輛組裝以及協力廠商的成本，同時也採取日式和西方技術來控管存貨成本。相對地，擁有國有銀行源源不絕的貸款早已使其它國有車廠根本沒有誘因採取有效率的措施降低成本。還有，最重要的是，吉利沒有忘記要與共產黨維持良好的關係。
在中國因為許多人還買不起自家轎車，計程車市場相當龐大，但因受限於中國境內跨省的貿易藩籬，吉利現在採用設置3家小型的組裝廠，彼此相隔遙遠，最遠達到甘肅的蘭州市，這樣的目的是確保當地計程車公司能夠被允許購買吉利的產品，散落各處的組裝廠也增加了吉利的營運成本。
許多中國車廠正藉由與外商合資或買斷的方式取得最新汽車科技。但許多中國的總經理抱怨西方公司不願移轉他們最新的設計，因此他們必須開始編列他們自己的研發費用。
新聞來源：紐約時報(http://www.dajiyuan.com)
