【大纪元4月17日讯】（大纪元记者黄安文编译报导）《汽车消费者》杂志专栏作家约翰‧麦考米克，最近撰文就生态环境方面的智囊团民社研究所（Civic Society Institute） 的一项有关密西根汽车工人支持每加仑汽油行驶四十英哩（40 MPG）的油耗规定的调查发表评论。民社研究所的调查声称，密西根汽车工人压倒性的支持40 MPG的油耗规定。
麦考米克先生在文中说道，这项调查显然并未告知受调查的一千名汽车工人将面临的残酷现实，此即支持40 MPG的油耗标准将会以丧失他们的工作机会作为代价。因为事实上在美国，无论他是美国人、亚裔或是欧洲人，都还没有一个在线汽车工人对30 MPG的标准有充份的心理准备，更不用说是40 MPG了。
他表示，民社研究所这样的机构若不是把问题过于简单化，便是缺乏充份的资料。在看到其它地区出现非常省油的车辆后，就问为什么不能在美国销售这样的车，从而忽视了不同汽车市场间的一些基本现实差距。
麦考米克先生接着分析了影响顾客选购何种车辆的因素。一个主要因素就是汽油税收政策，而非汽车工人。假使美国汽油价格是目前的两、三倍高，同时又有高品质柴油供应，而柴油价格又低于汽油的话，那么美国人肯定会对非常省油的车辆感兴趣。不过就目前的情况来讲，考虑到美国人的生活方式和相当便宜的油料，像福特F-150和雪弗莱Silverado这样的大卡车几十年来都一直是最佳畅销车，那就没有什么好奇怪的了。
价格则是省油的欧洲车没有在美国上市销售的另一个原因。多年来，欧洲顾客一直在买小型车，并已对高价格习以为常。若换了美国人，其心理承受度可就没那么大，那样高价位的小型车是会令美国人逃之夭夭的，这是任何一家欧洲汽车公司在美国销售小型车时都得面对的痛苦事实，而疲软的美元更使这种局面雪上加霜。
麦考米克先生说，民社研究所指责密西根州立法机构及三大汽车公司对油耗指标心存自满，并重弹有现成省油技术这样的老调，认为底特律早已具备制造100 MPG的车而且长开不坏的能力。他们还认为三大汽车公司刻意保密这种技术，因该技术与石油公司的利益相冲突。
但事实上，三大汽车公司正在努力改进提高燃油效率的技术：动力混合驱动、电动车、氢气车、先进柴油技术，它们也在北美以外的市场销售高燃效的汽车，不过，这可并不意味着美国早就具备这方面的技术随时等着被采用。
麦考米克先生在文中反诘，为何这些智囊团不去盯着亚洲的汽车制造商呢？其中最大的一家正大笔投资生产大型卡车，而这些车辆的燃油效益远远达不到40 MPG！和华盛顿智囊们的观点相反，麦考米克先生认为，除非美国政府对汽油、车辆／引擎大小等进行征税，否则美国人就还没有到放弃他们偏爱大而宽敞的车辆的时候。
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