【大纪元11月22日讯】 美国政府好不容易才搞定七千亿美元的金融危机纾困方案，制造业龙头““汽车业又登门要钱，开口二五○亿美元。汽车业会是全球经济衰退的第一波受害者？
欧巴马当选美国总统后，受邀访白宫的第一件事，就为美国汽车业的纾困说项。之后，还多次隔空喊话，要求现任布希政府及国会要支持，通过美国三大车厂数目吓人的纾困方案““二五○亿美元。为什么欧巴马如此在意美国汽车业的存活？
汽车业低迷 三十年来罕见
多数人靠汽车业吃饭的美国工业大城““底特律，最近人心惶惶，因为这个城市的三大精神堡垒““通用汽车、福特汽车与克莱斯勒汽车公司，风风雨雨，个个陷入财务困境，如果国会不支持纾困方案，可能很快就要宣布请求“破产保护”。对汽车业而言，进入破产保护的境界，无异是宣判死刑，因为没有人会花这么多钱，去买一部可能有倒闭危机、可能失去保固、可能找不到更换零件的汽车。汽车业是龙头工业，一旦三大公司发生问题，骨牌效应将为美国经济带来戏剧性的灾难，成为下一任美国总统的一大挑战，欧巴马怎能不紧张？
全球的汽车产业，流年不利，经济风暴，一波未平，一波又来。去年美国掀起次级房贷风暴、油价高涨，现在又陷入经济大衰退，消费者缩手，不敢买车、不敢换车，造成全球汽车业业绩陡降。今年美国汽车销售数量，比去年减少一六％以上，是从八○年代以来，最差的状况。三大汽车厂今年才从国会要到二五○亿美元纾困金，现在又已捉襟见肘，再度求救。欧洲汽车市场也近乎崩溃，德国总理柯梅尔近日正召集汽车业高层主管，商讨大计，欧宝〈Opel〉汽车公司气脉微弱地发出ＳＯＳ讯号。日本今年的汽车市场，是三十四年来罕见的最低迷状态。
台湾的车市也很低迷，今年八月的汽车销售数量，锐减六○％，创下近二十年来的单月最低纪录。裕隆汽车今年的业绩，就像坐溜滑梯，八月营收，比去年同期衰退近三八％，创下近五年来单月新低；九月又下滑二○％、十月下滑四○％。分析师对台湾汽车市场很不乐观，要投资人不要期望汽车销售的颓势，会在第四季有所扭转。
不是声请破产 就是请求纾困
美国三大汽车公司中，体质最弱、规模最小的是克莱斯勒〈Chrysler〉，它的最大股东是来自私募基金““塞贝鲁斯〈Cerberus〉资金管理公司，拥有八○％的股权，原本有意转让给通用汽车，但是现在，通用自身难保，已无力再想并购的事，克莱斯勒当务之急，就是寻找愿意接手的金主。
经济不景气的讯号明显，投资人对股市却步，美国汽车公司股票大跌，车厂个个资产缩水。加上次贷危机引发信用紧缩，银行对频频须要纾困的汽车业，不可能大方，关起大门，避不见面，也是理所当然的事。汽车业无法向银行融资，下一步，应该是尽可能变卖可以卖的资产，只是通用汽车和福特汽车，几乎已经没有什么有人会想买的“非核心资产”可卖了，或许福特手中三三％日本马自达汽车公司的股权，还值一点钱，至少马自达是一家赚钱的企业。通用与福特两车厂，陷入空前的困境，摆在眼前的只有两条路，要不是政府纾困，就是请求破产保护。
一位汽车研究中心分析师模拟分析指出，“如果底特律汽车的产量，下降五○％”，预估第一年将要付出的代价，是二五○万人失业！其中二四万是来自汽车厂、另有七九万五千是来自汽车零件供应商、另有一四○万是与汽车业相关的公司。“假若通用汽车、福特汽车与克莱斯勒三大汽车公司，都关厂倒闭”，除车厂的员工之外，汽车供应商、汽车周边产业，甚至附近小吃业者与酒吧，也都将受池鱼之殃，至少将造成三百万人失业。
如果真的这么多人失业，救济金的发放、加上税收的短少，政府的损失，三年内至少在一千亿美元之谱。以此方式计算，汽车业只要求五百亿美元，“实在不算多！”有经济学家认为，只要三大车厂倒掉一家，就足以让陷于“衰退”的美国经济，更进一步掉进“萧条”的惨状。
单是美国市场，通用汽车每年花三一○亿美元，向二千一百家不同供应商买汽车零件，包括引擎、转换器、方向盘、安全带、刹车皮带、安全气囊的“直接供应商”，以及汽车电子零件、灯炮、耳机、音响、驾驶用手套等“间接供应商”。
由于汽车销售不景气，加上各种原物料价格上涨，今年美国已有二十三家汽车零件公司，宣布破产。
通用若破产 骨牌效应可观
通用汽车如宣布破产，将影响一万四千家经销商，几乎占美国顶尖汽车经销商的一半。美国汽车协会的一位经济学家指出，“今年底以前，美国将有七百家经销商、几乎是美国汽车经销商的八○％，业绩将挂彩，预期陷入亏损状态。”
尽管如此，企业经营不善，无法因应危机，政府为什么一定要买单？诚如参议院一位重量级的共和党议员说的：“每天都有企业在倒闭，这是自由市场，一家公司倒了，自然会有其他公司取而代之。如果大家都要求政府去救，事情恐怕没完没了。”“更何况，美国三大车厂长期以来，固步自封，不求新、不求变，这才是问题所在。”财政部长宝森也持反对立场，他说，七千亿美元的“问题资产纾困计划”，是为金融业而设计的，不能挪用到制造业。
欧巴马为什么敢不避嫌、大力为汽车业请命？他认为，美国的汽车业只是暂时性的资金调度不灵，产业体质仍佳，通用与福特汽车在海外，如欧洲市场、新兴市场〈尤其是中国〉的销售，表现都相当好。加上三大车厂近几年的企业改造计划，都已接近尾声，将二百辆汽车的产能，逐渐转向生产省油汽车；而且去年好不容易和工会达成协议，明年出厂的每辆汽车，成本将可节省一千美元，竞争力将大为增加。美国三大车厂的现况，就好像已经快到岸夺标的龙舟，未来潜力无穷，不可轻言放弃。汽车业的纾困计划，是否成功，很快就要揭晓，这将是欧巴马崭现实力的第一战。
──原载《TaiwanNews财经文化周刊》(http://www.dajiyuan.com)
