【大紀元2月25日電】在中國大陸的摩托車市場中，日本的本田、鈴木一定是不容忽視的品牌，但在廣大的農村市場中，第一品牌輕騎，向來就是農民的最愛，這家總部位于山東省會濟南的大型國有企業，就以摩托車項目為核心，建立了龐大的產業版圖。
工商時報26日報道，一九五六年就成立的輕騎集團，原本只是一家生產自行車零件的小型國企，風云際會在六四年開始制造摩托車；任職該集團年資已超過三十年的副總裁周仲威回憶當年，第一代輕騎摩托車誕生時，正逢「建國」十五周年，因而當初模仿捷克二次大戰的產品，就直接稱為十五型。
當年造形陽春的輕騎第一代摩托車，外型笨重黑亮，在濟南一推出后，由于有點類似華北的烏鴉既黑又亮，被山東人稱為「黑老呱」；當時在華北地區，輕騎的摩托車不僅是交通工具，同時也是象徵身分地位的奢侈品，因為一輛黑老呱要賣四、五百元人民幣，但當時一般公務員的月薪才四、五十元。
雖然是大陸第一品牌的摩托車企業，但是在四十多年的發展歷史中，輕騎有二個重要的成長階段；首先是中共一九七九年開始的改革開放，為這個集團創造了一個良好的發展机遇。
七○年代末到八○年代初的中國大陸，摩托車的成長伴隨著改革開放的起飛，當時有一句順口溜：「二個輪子、一個筐，工資賽過胡耀邦，二個輪子、一杆秤，跟著小平干革命。」充分道出了許多個体戶當時是如何藉由摩托車脫貧致富，創造出大陸的經濟奇跡。
輕騎集團目前每年的摩托車銷售數量大約有二百万輛，能夠擁有如此的佳績，除了拜改革開放之賜外，一九八七年引進了日本摩托車大厂－鈴木的設備与技術進行合資，更是一個重要關鍵。
至今仍与鈴木有合作關系的輕騎，是中國大陸少數在早期就展開「以市場換技術」的國企，自十几年前開始，為了掌握日本的先進摩托車制造技術，輕騎就已和鈴木進行合資，協助這家日商進軍大陸內需市場。
此舉果然相當具有功效，截至目前為止，輕騎集團已先后派出了二千多人前往日本鈴木取經，對于擁有三万多名員工的輕騎而言，比率應該不算不高。
得到了鈴木工業的技術奧援后，輕騎的產品确實出現了脫胎換骨的轉變，以往黑老呱給人的刻板印象，隨著產品的更新速度加快而出現了變化，不僅產量、銷量增加，同時單价也較以往提高；不論是農用車，或是自排的速克達，在大陸國企同業中，几乎難有厂商望其項背，同時在外商投資的狂潮中，這家原本包袱极重的摩托車厂，竟然能夠抵御万重浪的衝擊。
即使在大陸執摩托車業牛耳，但輕騎集團在經營上仍有不少難言之痛，尤其是抓不胜抓的仿冒行為，更讓人深感無力。周仲威就自豪的表示，輕騎既不怕鈴木，不怕本田，也不怕雅馬哈〔ＹＡＭＡＨＡ〕
，更無懼三陽和光陽，但唯獨就怕仿冒。根据該公司自行作出的調查顯示，在大陸市面上的輕騎摩托車，每一百輛就有五十輛是仿冒；每年因為智慧財產權遭到盜用，造成的損失不言可喻。
除了仿冒外，大陸各地方政府對城市內的摩托車采取禁止，或是提高牌照稅的以价制量方式來遏止摩托車的增加，也造成了輕騎集團近年來的成長減緩。為了尋求突破，該公司不僅全力發展農村使用的摩托車，并且朝多角化經營的路線發展。
通過兼并和合資方式，輕騎以摩托車為核心，逐步發展包括農用汽車、制藥和信息產業等其他產業；目前這些項目雖然占集團的營銷比重仍低，但輕騎在摩托車競爭加劇，价格下滑，并且仿冒嚴重的環境中，分散風險的方向仍會堅持下去。
作為山東省的八大集團企業之一的輕騎集團，雖然是一家包袱沈重的國有企業，然而為了生存發展，并不滿足于現況，在尚未進入ＷＴＯ之前，傾全力建立多元化經營的基礎；這种追求突破的精神，事實上，也是大陸許多本土企業擺脫失敗陰影的不二法門。
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