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【大紀元4月18日訊】行政會議昨批准新巴由下星期日（二十二日）起加價，六十三條非過海線加價百分之五，三十四萬名巴士乘客每程須多付一角至六角不等；但新巴三十二條過海巴士線則全部凍結收費，令整體平均加價幅度為百分之二點四。今次是九八年金融風暴以來，加幅最高及受影響乘客最多的公共交通工具加價。
民間監察公共事業聯委會發言人劉千石批評行政會議批准新巴加價是罔顧民生，並會引發加價潮。他指出，新巴去年有可觀盈利，未來一年的回報率更預計有百分之九點三，根本無急切加價需要，反而巴士乘客大多數屬中下階層，在目前經濟不景及失業率回升的情況下都要節衣縮食，加價會令市民生活百上加斤。
議員斥不體恤民困
民主黨立法會議員鄭家富批評行政會議在公眾強烈反對下仍批准新巴加價是不體恤民困，而且間接鼓勵地鐵、九鐵及九巴等公共交通工具提出加價。民主黨計劃在立法會提出動議辯論，要求巴士加價必須經由立法會審議，該黨又強烈要求新巴在加價後要定期公開財政狀況，確保無因加價而牟取暴利。民協立法會議員馮檢基亦指出，過去幾年低收入人士的平均收入都有下降，新巴加價對普羅大眾造成極大打擊，各公共事業應該再凍結收費一年。
對於新巴加價幅度由申請的百分之九點二被大幅削減至百分之二點四，新巴企業傳訊總經理關則輝昨表示：「世事豈能盡如人意，會尊重行政會議的決定。」
通宵線每程加六角
加價後，新巴每日五十一萬人次的乘客中，佔百分之六十四的港島線大部分乘客將會每程多付一至三角；百分之二點八的長途巴士線乘客每程多付四至五角；百分之○點○四的通宵巴士線及海灘線乘客每程多付六角；大約百分之三十三的過海巴士乘客將不受影響。
港府發言人表示，行政會議審議新巴加價時考慮到新巴已投入相當龐大的投資提高服務質素，而且兩年多未有加價，在將巴士票價定於公眾可以負擔水平的同時，亦要讓巴士營辦商可獲取合理回報，以鼓勵它們繼續投資及改善服務。
而上月通過新巴加價時拒絕公布詳情被抨擊為「黑箱作業」的交通諮詢委員會，昨罕有地發表立場書解釋，交諮會主席鄭漢鈞在信中表示，自九七年十二月新巴前身中巴最後一次加價至今，通脹率為負百分之六點九，故委員都認為新巴申請加價百分之九點二缺乏充分理據支持，但由於新巴作出二十億元投資，及經營成本未來幾年會上升，該會決定建議批准新巴加價，但加幅不應超過百分之三。
九公司已提出加價
今年至今已有多間公共交通機構先後加價，包括西區海底隧道、大欖隧道等，而已提出加價申請仍等候當局審批的有九間之多，包括龍運巴士、新大嶼山巴士、電車及天星小輪等，至於地鐵及九鐵則會在今年中檢討票價。(http://www.dajiyuan.com)
