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【大紀元6月20日訊】吉利自己設計的10万元左右跑車
北京青年報報導,前天，第九屆上海國際車展在沒有國際知名厂商的尷尬中隆重開幕。雖沒有國際厂商參与，本次車展仍爆出自1985年創辦以來的規模之最，歷史性地達到5万平方米。比上屆多出一万平方米。
經過十多年的發展，北京上海兩地的國際車展已成為中國最高級別的車展，兩個車展已達成默契：雙年北京車展，單年上海車展。
由于新的場館和競爭對手的出現以及對服務和价格的不滿，使得今年的上海國際車展只有區區几家外商，”國際”二字無從談起。原來國內國際車商同台演出的”二人轉”如今變成了”獨角戲”。
”獨角戲”的好處是風光獨享，坏處是缺點暴露無遺。
京滬兩地舉辦國際車展十多年，雖在中國的土地上，但國內厂商當主角，這還是第一次。這”第一次”便遭遇了許多的尷尬，這些尷尬集中凸現了中國汽車工業的困境。
車展沒新車——沒有能力設計車
在中國舉辦的國際車展，中國車受冷落，這是一個眾人皆知的秘密。京滬兩地的國際車展參展收費有三個標准：外商、合資企業、國內厂商。外商的收費通常是國內厂商的五六倍。合資企業收費居中。許多合資企業既可算合資類，也可入國內企業類。但絕大部分企業宁可多交几倍的費用也不愿被歸到國內企業。為什么，因為國內館沒人看。中國國際車展上的中國汽車，就像受气的小媳婦，總是坐著小板凳在角落里。這次上海車展沒有國際大厂，國內厂商終于可以揚眉吐气了。問題是，拿什么揚眉吐气？偌大的一個”國際”車展，絕大部分展品都可以在馬路上看到。
沒有”概念車”、沒有”新產品”的上海國際車展已經演變為”汽車展銷訂貨會”，主辦方將此次大會主題确定為”朴素務實”，實在是無奈之舉。
當國際厂商為車展撐門面時，中國汽車業的尷尬被掩蓋在一片熱鬧之中，難以發現；而當國內厂商獨自出演車展大戲時，中國汽車工業沒有產品開發設計能力的缺點被暴露在陽光之下：原來离了外國厂商，中國汽車工業連一個新產品都沒有！
吉利逼問中國汽車——我們到底在保護誰
應當說，此次上海車展有二款國產概念車——”江鈴陸風”和”吉利跑車”。
如果說一汽、東風、上汽是中國汽車工業的正規軍的話，江鈴算是”游擊隊”，而吉利，在許多人的眼里，也就是”儿童團”吧。一位大集團的辦公室工作人員在安排領導接受媒體采訪時，听說吉利也要參加，這位辦公室工作人員很是气憤：”它是什么級別？！怎能和我們領導放在一起！”
一汽沒參加此次車展。東風此次參展以”風神”為主。上汽集團下屬的上海通用，展出的是別克GL的改進型；上海大眾則是一部改為賽車的普桑。
”正規軍”沒有新產品，反倒是正規軍瞧不起的”游擊隊”和”儿童團”設計出”概念車”，中國汽車業何其尷尬！
中國汽車工業發展50年，沒有自己的產品開發能力。中國汽車合資十几年，還是沒有自己的產品開發能力。
我們的正規軍早已都合資了，他們一直享受著國家政策的扶持和保護，生產著全世界同檔次產品中最貴的車。我們与外商合資，是為了發展中國汽車工業自身的能力，但是在2001年，在一個沒有外商的”國際車展”上，我們發現，我們的正規軍還是沒有”自己的車”。
而吉利集團，一個號稱要為中國人造車的民營企業，則在”目錄管理”體系下，不被准許造轎車。（按現行的目錄管理，吉利目前的”豪情”、”美日”都屬6字頭的小客車，而非7字頭的轎車。）
吉利集團總裁李書福問：”為什么外國人能在中國造車，中國人卻不能在中國造車呢，我們到底在保護誰呢？！” 吉利在上海車展推出的”吉利跑車”，就是在逼問中國汽車。
迷惘与希望——中國汽車工業的明天在哪里
本次上海車展是新千年規模最大的一個車展，這個車展正值”中國家庭轎車元年”，与往屆只看熱鬧相比，中國的汽車展對老百姓而言已有了更多實際意義。但當我們面對本次車展，我們悲哀地發現，相對蓬勃興起的市場，中國汽車行業竟然沒有什么准備。
若干年前，中國就被稱為”全球最大的一塊未被開發的汽車市場”。我們一直無法确定此判斷的真偽。到2001年，可以肯定地說，中國汽車市場确實是一塊有很多奶油的大蛋糕。未來十年，中國的汽車市場將是中國也是全球增長最快的市場之一。
跨入新千年，中國汽車工業的未來之路不是變得清晰明朗了，反而更加扑朔迷离。与全球聯合兼并汽車公司越來越少的潮流相反，中國的汽車企業在今年卻越來越多。
中國還要不要自己的產品開發能力？如果要，是由三大集團來完成，還是由以金融資本切入汽車行業的華晨集團，或是吉利這樣的民營企業？
誰是中國未來汽車市場的主宰？是三大集團中的一個，還是通用、大眾這樣的超級巨頭？
未來十年，是中國汽車高速發展的十年，也是各類汽車企業血腥搏殺的十年，大大小小眾多的中國汽車企業，誰死誰活？ 關于中國汽車工業的命運，上海車展給了我們太多的暗示。 (http://www.dajiyuan.com)
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