【大紀元1月11日訊】（大紀元記者鄭麗駒香港報道）環保觸覺昨日舉行反廣州-深圳-香港高速鐵路(香港段)記者會，呼籲各界關注香港土地應用，及希望政府不再盲目進行基建及傾斜地產商，蹂躪香港土地。環保觸覺並計劃今日發信給網絡上的老師及400間中學，希望老師們在周五（15日）動員學生到立法會了解反對高鐵的真實情況，作為最佳的公民教育活動。
社會每人都應關注
環保觸覺主席譚凱邦說，最關鍵是高鐵是有很多方法接駁到香港，但西九是一個最差的方案。他希望70後、80後、90後、50後、60後也出來反對高鐵設西九，不要大白象工程。
在菜園村長大的90後青年謝文傑表示，政府可以選擇一些節省成本的方案來善用政府資源：「政府浪費669億，如將錢倒入咸水海，如果政府運用適當，可以作很多用途，可用300億來做小班教學。我覺得他們起高鐵要我們搬遷非常不合理。」
今年12歲的菜園村居民良仔說：「80後這些行動，可以帶動我們90後對社會不公正的行動的一些關注，我自己認為參與這些社會活動是沒有分年齡。參與這些活動是表達自己的心聲，因為政府只顧自己做，不理會民意。」
小小年紀的良仔認為，應該以和平理性的方法表達意見：「我個人不會用激烈的行動，因為太激可能未必收到我們想要的成效。」
土地規劃被官商壟斷
譚凱邦說，由落馬洲支線穿越塱原、紅灣半島事件、維港填海到近來的屏風樓、發水樓、市區重建的各項環境問題，至今天的高鐵事件，都是源自香港土地規劃向地產及基建傾斜，土地的規劃被政府長官意志及地產商壟斷。
譚凱邦說，香港大型基建沒有因為公民社會抬頭而加強公眾參與，反觀仍是政府閉門造車。至於一些跨境基建，本港的諮詢更差不多完全欠奉。問題的核心是政府現時先拍板，才做諮詢及環評。法定的環境影響評估變成例行公事，而且環評報告由政府或委派的顧問負責撰寫，中立性成疑。
譚凱邦強調，大部份反對者其實是反對總站選址西九，不是反對建高鐵。錦上路是較佳總站選址，現時西鐵的剩餘運力仍有好多：「西鐵的列車是較短，月台頭及尾是未用的，只要在錦上路轉西鐵，已可直達柯士甸站及紅磡站，透過現有鐵路網到達香港大部份地區。」
最後，譚凱邦提出一個最便宜的方案：「是在錦上路做總站，然後轉西鐵，由西鐵的柯士甸站，和想那個超貴的西九總站，只相隔一條街，如果可以駁西鐵是可以省回500億。我們這個慳500億的方案最合理的。」 (http://www.dajiyuan.com)
