【大紀元3月3日訊】〔自由時報記者李文儀、姚介修／綜合報導〕國家門戶桃園機場國際排名倒退，軟硬體都遭詬病，交通部規劃提前啟動第三航廈興建計畫，並考慮將地點改在一、二航廈中間。但因塔台將被迫遷移，可能有視線死角，引發安全疑慮。學者認為，現有運量還未達使用容量，應優先擴增跑道，而非第三航廈。
*學者：應優先擴增跑道*
交通部次長葉匡時昨天表示，桃園航空城發展時程長，民眾感受不到效果，因此決定早點啟動第三航廈；且原先預留在航空科學館旁的地點，目前也有新思考方向，可能改在一、二航廈間，即目前停車場及塔台位置。
葉匡時說，這是日本顧問公司針對航空城發展提出的建議，交通部長毛治國也很支持，因三個航廈相連，可發展商務、會議、休閒購物等功能，也可聚集人潮，綜效比分散航廈好，香港及韓國首爾等世界各國新機場都走集中航廈趨勢。
目前一、二航廈設計容量為兩千九百萬人次，待第一航廈在一百年整修完成後，可提升為三千兩百萬人次，第三航廈則預計容納兩千萬人次。葉匡時預估，如果新規劃順利定案執行，最快可在兩年內動工，興建兩到三年後完工，等於最快一百零五年後啟用。
面對桃園機場營運量已連兩年衰退，去年客運量僅兩千一百多萬人次，近五年來最低點，距離設計容量還有一大段距離，新設航廈是否會淪為蚊子機場？葉匡時表示，看好經濟發展、航空城規劃、增闢國際航線，航廈早點準備並無不妥。
資深航管人員表示，塔台必須放在機場中心點，若遷移到原第三航廈預留地，偏向機場南側，很多北側跑道及滑行道班機將看不見；且機場有限高規定，塔台無法增加高度，視線有死角，安全令人擔憂。此外，一、二航廈間增設第三航廈，無法隨之增加空橋，形同花數百億元蓋個沒有機場機能的購物會議中心，根本是浪費錢。
*未增空橋 沒有效益*
曾任民航局長的成功大學管理學院院長張有恆表示，機場擴建航廈沒有空橋就沒有效益，以現有運量來看，第三航廈並非優先項目，被外國機師譏為「被震醒」的兩條爛跑道，才是改善當務之急，不僅應重新整建，還要擴增第三跑道。
民航局解釋，第三航廈預定5月底才會呈報行政院核定，年底前還邀集國際專家研討，空橋可改為延伸到外圍的設計。至於第三跑道，目前還未規劃期程。
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