【大紀元4月10日訊】自由時報編譯盧永山／新聞分析
中國重汽有意在台灣設置巴士生產線，再轉銷美國市場，雖然只是先放風聲，尚未有具體行動，卻顯示中國汽車業拓展海外市場的行動相當積極。
事實上，從2004年以來，中國汽車業就已展開海外收併購行動，主要是為了取得先進技術，建立自有品牌，化解中國製汽車品質不佳的印象，進而進軍海外市場，但這番努力似乎尚未收到成效。
中國汽車業取得海外先進技術可分為三步驟。首先是，與外國汽車業者進行技術合作。例如，海南省的海馬汽車與日本馬自達汽車進行技術合作，說是技術合作，其實是完全仿效馬自達設計的車款。
第二步是，收購外國汽車業者關鍵技術和入股。例如，2009年12月，北京汽車集團以二億美元收購瑞典紳寶汽車部分資產和製造技術，希望未來能藉此研製自有品牌。
2004年10月上海汽車集團以五億美元收購南韓雙龍汽車四十八．九％股權，成為最大股東，隔年再增至五十一．三％，並取得經營權。
第三步是，併購外國知名汽車品牌。例如，南京汽車集團在2005年7月併購英國路華汽車，浙江省吉利汽車日前更以十八億美元併購富豪汽車，創中國汽車業海外併購最高金額紀錄。
中國汽車業展開海外收併購行動，雖然取得了先進技術，也在中國建立自有品牌，仍無法化解中國製汽車品質不佳的印象，到目前為止，中國境內製造的汽車並無外銷到海外市場的紀錄。
這也是中國汽車業希望藉著收購外國知名汽車品牌，以拉抬國內品牌知名度，提升企業價值，進而進軍海外市場的原因，吉利汽車收購富豪汽車就是打這個如意算盤。
但是吉利汽車真能藉富豪汽車登上國際舞台，或者反而會拖垮富豪汽車的高品質形象，而吉利汽車是否真的會永續經營富豪汽車？上海汽車集團併購雙龍汽車的結果，外國汽車業者應引以為戒。
上海汽車集團入主雙龍汽車後，雙龍汽車的營運並未改善，而且連續幾年慘賠，2009年全球金融危機爆發後，雙龍汽車的經營更是陷入困境，上海汽車集團不願增資，決定慢慢退出經營，引發雙龍汽車工會不滿。
雙龍汽車工會認為，上海汽車集團透過併購手段來竊取核心技術，然後再拋棄經營，手段實在惡劣。
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