【大紀元4月13日訊】(據台視新聞報導)由汽車業界最近傳出的幾項消息看來，全球汽車業界現似乎出現新趨勢。其一為，戴姆勒 (Daimler)((US-DAI)) 和雷諾日產 (Renault-Nissan) 上周決定攜手研發分享小型車與引擎技術；另一項消息則為通用汽車今年第 1 季在中國的銷售數量超越了其北美的本土市場。
第一項消息顯示，汽車製造商需要擴大規模以攤銷研發新科技和產品所帶來的成本支出。
第二則則指出，汽車製造商現在需要積極布局開發中市場，因為傳統的消費市場如美國、西歐、日本現在經濟成長都已趨緩，甚至萎縮。
現在各家車廠都在積極的布局，但《CNNMoney》認為，還沒有那一家有明顯的優勢，事實上部份過去搶佔龍頭地位的大廠現在反而還落居下風，甚至遭受到打壓。
豐田汽車 (Toyota)((US-TM))(7203-JP) 過去總是喜歡透過結盟或是併購方式擴張版圖，但是自從遭遇全球召回風波後，凸顯其內部控管能力跟不上其全球擴張速度。在考量其版圖的龐大和複雜性，豐田現必須要考慮釋出部份掌控權給海外子公司。
而本田汽車 (Honda)((US-HMC))(7267-JP)避開所有的合作關係，決意自己走自己的路，但是缺乏研發替代能源的一致共識，或許本田會發現他們更需要多元化的科技技術。
而在歐洲方面，戴姆勒必須要證明它已自與克萊斯勒 (Chrysler) 結盟失敗的陰影中走出來，它必須要努力讓新的合作關係更成功。
至於BMW在與戴姆勒合作破局後，必須要尋找下個合作夥伴，且這個合作夥伴要可以擴大其規模，又不致影響其品牌聲譽。
至與北美的通用汽車也還在積極尋找合作夥伴，鑑於其過去野心宏大，但執行不力的失敗結盟經驗，顯見要與同業談結盟光靠誠意是不夠的。
可以確定的是分析師和汽車製造商至少從 1970 年代就開始談產業整合，目標成為超級大集團。
不過，拒絕結盟的獨立車廠如BMW和本田現仍傲然挺立，韓國車廠也成為崛起的新勢力，中國更有 100 多家的車廠如雨後春筍般設立，印度也以創新的 Nano 小車躍上國際舞台。
5年前，誰可以預測 Land Rover、Jaguar、Volvo 現在都由亞洲車廠所把持呢？
進入汽車業的門檻一度被視為幾近難以跨越，然而現在證明這點對那些建立在廣大市場基礎上的汽車製造業並非不可企及，且隨著這些新興車廠崛起，眾多歷史悠久的車廠也產生了許多這些新興車廠相關的疑問。
例如，雷諾日產的執行長 Carlos Ghosn 有能力在重建雷諾之餘，也同時和戴姆勒合作順利嗎？飛雅特克萊斯勒 (Fiat-Chrysler) 執行長 Sergio Marchionne 能夠在他被壓力壓垮之前，同時重建飛雅特和克萊斯勒嗎？且或許還會再加上一家亞洲車廠。另外，如 Peugeot-Citroen、Subaru、馬自達 (Mazda)(7261-JP) 這類的中型車廠在被大型車廠併吞之前還可以撐多久？
在汽車業要找出王者向來不是件易事，除了要考慮汽車業的資本強度和複雜性外，運勢更是可能隨時改變。
不過，依現在的情勢來看，福斯汽車 (Volkswagen)((US-VLAKY)) 擁有最明顯的優勢，它有規模、業務遍及全球、在南美和中國都有成功的營運經驗，且旗下擁有保時捷 (Porsche)、賓利 (Bentley)、奧迪 (Audi) 等車迷嚮往的夢幻品牌。
福斯汽車成功地讓其旗下汽車品牌間彼此分享零組件，而沒讓那些身價最高能產生最利潤的品牌降低身價，這點是汽車業界中最難做到的事之一，而福斯汽車卻做到了。這讓福斯汽車能以其規模發揮最大的優勢，品牌之間可以互通有無。
福斯汽車現在氣勢正好，設下了野心勃勃的成長目標，並即將要在美國開設新廠。
過去，福斯汽車有品質低落、不穩的問題，且德國本廠的薪資也過高。不過，現階段管理階層似尚有能力掌控這些問題。
外界將會持續關注大眾是否能夠維持此優勢，也將會注意是否能有競爭者急起直追，挑戰福斯優勢。 (http://www.dajiyuan.com)
