【大紀元5月10日訊】（大紀元記者歐陽宇編譯報導）在全球召回逾800萬輛汽車，品牌聲譽遭到重大打擊，總裁被迫出席美國國會聽證會並道歉，又被美國政府處以破記錄的1,640萬美元罰款，豐田公司誓言要全面性的改進生產及設計流程，以改善品質同時改變處理顧客投訴的處理方式等等保證。但對日本國內的消費者而言，這些好像都是天方夜譚，因為豐田對於本國民眾的投訴不理睬。日本在二次世界大戰後，為了振興經濟，採取了偏向工業發展的政策。用一句日本老話來說，「有發臭的東西就捂上蓋子。」因此對於消費者對生產企業的投訴，政府多採用掩蓋和不理睬的態度。這一態度影響了大企業對消費者投訴的反應。
《紐約時報》近日報導，今年64歲的淨雅子半年前出了一次車禍。在一個繁忙的路口，她駕駛的豐田Mark X旅行車突然暴衝，撞上一輛奔馳車後又撞上一輛出租車。兩輛車駕駛員受傷，雅子鎖骨骨折。事後，她找了豐田的經銷商，也找了豐田汽車總部，沒有人回答她的問題。日本政府也不理會她的問題。
自從豐田汽車的暴衝現象在美國被證實後，已經在國際上召回了800萬輛車，維修剎車系統。但是豐田在日本國內依然堅持沒有發現系統質量問題。雖然豐田在2010年初在日本招回了最暢銷的Prius油電混合車，維修剎車問題。
報導說，在1960到1970年代，日本汽車擁有量快速上升，隨之而來很多消費者因汽車質量問題而受傷。當時出現了很多保護消費者權益的民間團體，其中包括最活躍的日本汽車消費者聯盟（Japan Automobile Consumer Union）。日本的汽車製造商用大量的宣傳給與回擊，把這些民間團體描繪成「危險的挑動者」。
日本汽車消費者聯盟的主席松田文雄和律師被警方逮捕，他被指控敲詐生產企業。官司一直打到最高法院，最後日本汽車消費者聯盟敗訴，聯盟被關閉。從此，很少有人願意冒著被逮捕的風險去起訴生產企業。
但是日本還有很多人提出批評，如東京的律師高山俊杰，他接受了很多對於汽車質量的投訴案。他說，如果汽車生產商不在政府機構的幫助下掩蓋的話，對於暴衝的投訴案會高很多。
根據東京的「交通事故研究和數據分析研究所」，2008年中有6,600起事故，其中30人死亡，都被列為駕駛人錯誤的把油門當成了剎車。高山俊杰說，在這裡人們都怪罪是駕駛者踩錯了油門，而不會說汽車暴衝。
報導說，在很多批評者的多年努力下，日本汽車廠也承認了一些汽車暴衝的質量問題。1980年代後期，自動變速箱問世。豐田汽車曾經因為電子系統脫落的焊接點造成暴衝，招回過五個車型。
1988年日本政府通過的國家標准要求汽車安裝「剎車優先系統」。20年後，豐田才同意在今後新的車型中安裝這個系統。
對於淨雅子提出的豐田車暴衝事故，豐田汽車女發言人承認，在去年九月有官方機構和豐田聯繫有關汽車突然加速的問題，但是她拒絕提供公司如何解決這個問題的細節。她只說，「我們正在和警方一起調查，我們全力合作，如果發現什麼，我們會通知警方。」
淨雅子說，半年來，豐田經銷商和豐田至今沒有給她任何答覆。警方說，如果她在調查報告上簽名承認是踩錯了油門，汽車就可以交還給她去修理。
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