【大紀元1月27日訊】(美國之音報導)蒙古是個嚴重依賴自然資源出口的國家，絕大多數出口產品的目的地都是中國。但蒙古政府近來努力平衡對華貿易關係，積極尋求其他出口市場，擺脫對中國的依賴和中國的影響力。
蒙古總統額勒貝格道爾吉1月19號會見即將離任的中國駐蒙古大使余洪耀時說，中蒙兩國在各個領域的合作都取得了成效。
隨著中國的經濟發展，中國對蒙古的投資顯著增加，蒙古70%的出口是對中國，中國繼續是蒙古最大的貿易夥伴。
但蒙古是個嚴重依賴自然資源的國家，資源就是國家的生命線，只維繫在一個出口市場上過於危險。
蒙古大呼拉爾(議會)日前因此批准修建一條1500公里長的東北向鐵路，與俄羅斯跨西伯利亞鐵路(Trans-Siberian Network)相連接，將蒙古南部豐富的自然資源運往俄羅斯遠東地區的太平洋港口。
從去年10月開始，滿載煤炭火車從蒙古首都烏蘭巴托向東北行駛。整個行程全長4769公里，每次要開四天四夜。蒙古總理巴特包勒德(Sukhbaatar Batbold)說，“有機會前往俄羅斯東部的海港讓我們欣慰”，“我們希望在蒙古合作夥伴中尋求利益平衡。”
*出口多元化*
美國蒙古研究中心(American Center of Mongolian Studies)主任克魯澤科普夫(Charles Krusekopf)分析，蒙古南部煤炭和銅礦資源蘊藏豐富，大多是向南往中國運送，這條東北向鐵路就是為了實現出口的多元化。
他說：“隨著更多的煤炭和銅礦等資源得到開發，蒙古希望尋找其他市場。蒙古擔心，如果只依賴中國市場，又通過中國出口的話，那麼向南通往中國的鐵路會讓中國對蒙古自然資源控制過大。”
美國歐亞集團(Eurasia Group)研究員達明．馬(Damien Ma)也認為，蒙古對中國長期持有戒備心理，擔心受中國的控制。而且，前蘇聯雖然解體，但俄羅斯對蒙古的影響力不容低估。
他說：“蒙古國人一直擔心經濟上過於依賴中國。所以，實現最終用戶的多元化，符合蒙古利益，因為中國現在是蒙古資源商品最大的買主，蒙古希望能向韓國、日本等其他市場出口。這同時體現俄羅斯對蒙古鐵路的控制。俄羅斯歷史上就控制著蒙古的鐵路，所以蒙古鐵路建設更傾向俄羅斯。”
英國金融時報說，這條新建鐵路採用俄羅斯1.52米的軌距，而不是中國的窄軌標準。列車要想到中國，就必須在邊境調整輪距，耗時費力。
*出口自由*
克魯澤科普夫同時提醒，鐵路雖然是通往西伯利亞，但相當長的一段是沿蒙中邊境修建，有通往中國的潛力。
他說：“他們是修建一條橫貫蒙古的東西向鐵路，縮短通往俄羅斯遠東海港的距離。但這條鐵路還可能與中國其他港口相連接。現在的鐵路可以達到中國，但只能通往天津港，所以蒙古方面考慮未來能夠連通中國東北地區的港口。”
世界銀行批評這條鐵路得不償失，因為通往俄羅斯的運費比中國高兩倍。贊成人士卻認為，這增加了蒙古的出口選擇與自由。他們舉例說，達賴喇嘛2002年訪問蒙古後，中國採取報復措施，將中蒙鐵路關閉了一天多，成千上萬的旅客被迫滯留。
蒙古總統額勒貝格道爾吉1月20號接受每日世界財經報導(World Business Report)採訪時就談到了自己的體會。這位曾經就讀哈佛大學的蒙古領導人說，蒙古夾在俄中兩個大國之間，必須尋求關係平衡，同時尋找新的投資來源。
他說：“我們經常對中國和俄羅斯說，如果能增加第三方的投資，機會就會增加。這樣一來，俄羅斯會受益，中國會受益，第三方也會受益。”
額勒貝格道爾吉說，很多美國公司就有興趣對蒙古進行投資。(http://www.dajiyuan.com)
