【大紀元10月22日報導】（中央社記者汪淑芬台北22日電）長達28年的台北鐵路地下化工程終於劃下句點，多數20、30歲年輕人很難想像台北都會區平面道路曾有鐵路；因鐵路移到地下，大台北多了4條大道，縫合因鐵路阻隔而有落差的市容。
五星級的君品酒店位置現在車水馬龍，同一建物的京站，更是年輕人喜愛的結合餐飲及購物流行廣場，很難想像君品的地點以前是台北後火車站。
20多年前，台北火車站的前站因是旅客進出主要出入口，自然形成熱鬧商圈；後站因鐵路阻隔，人潮難聚集，商業不發達，因發展不易，給人的印象是較髒亂，和前站有如兩個世界。
交通部從民國72年開始鐵路地下化工程，第1期只有4.42公里，主要是將華山到萬華間包括台北車站地下化；78年完工後，貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，不但台北車站附近交通變得順暢，商家因少了鐵路阻隔，逐漸往原本的後站方向拓展。
交通部鐵路改建工程局副局長周永暉說，台北鐵路地下化共有4期，並非原先就規劃好；但第1期做完後，各方反映良好，加上交通量成長，就持續推動華山到松山的松山專案、萬華到板橋的萬板專案及最後一期的南港專案。
鐵工局統計，大台北都會區因鐵路地下化共消除了40個平交道，多出的平面空間新增了市民大道、縣民大道及艋舺大道，加上原有的中華路因鐵路地下化及中華商場拆除而變寬；現在不只台北車站四周都很熱鬧，萬華車站、松山車站早已無前後站之分，板橋新站更帶動新板特區的開發。
鐵工局南港工區主任陳義明說，強調時尚的微風廣場及京華城百貨，如果不是鐵路地下化，也不會存在。
周永暉也提到，因觀念改變，後期鐵路地下化的做法比早年進步，例如現在的台北車站早年地下化時，因受限法令，只蓋了六層樓，現在看來很可惜；而後來的萬華車站、南港車站的站體預保留空間，採BOT方式交由民間開發，車站能發揮更大經濟效益。
交通部路政司副司長林國顯說，鐵路無論是地下化或高架，都能讓平面道路減少阻礙，新增加的廊道空間，有助都市更新發展，具有縫合都市市容的功能，都會區不再因路一分為二，可以促進都市整體開發，開創都市景觀新風貌；另從環保角度來看，鐵路地下化後已沒有平交道，車輛不必再因火車通過而停下等待，可減少噪音及廢氣排放，達到節能減碳。
