【大紀元11月29日報導】（大紀元記者楊保安綜合報導）美國航空公司（ American Airlines）與母公司AMR集團因未能達成削減成本勞資協定，並錯失一輪併購案，週二雙雙宣佈向紐約破產法院申請破產保護。美國航空是全美第3大航空公司，長期堅持不做破產申請的AMR執行長亞培（Gerard Arpey）自請退休，由董事會指派何頓（Thomas Horton）接任。
週二一早破產申請傳出，AMR股票即遭拋售，股價一路狂瀉，終盤單日股值掉了84%，每股只剩0.26美元。過去3個月該公司股價下跌54％，週一收盤時1.62美元。
重組債務 可能合併US Airways
美國航空公司的母公司AMR申請破產保護，並承諾將改造成一個更強有力的旅客運輸公司。這一舉動可能會促使另一輪產業整合，並為監管部門帶來嚴峻的考驗。
據彭博社報導，美國航空可能尋求和US Airways合併，以求在經營規模上和成本上更具競爭力。US Airways 是美國第五大航空公司，2006年曾競標Delta航空與兩輪聯合航空談判都失敗。
AMR在2001年恐怖襲擊後這些年來，一直努力避免走上破產程序，但也讓AMR蒙受超過100億美元的損失。
而其競爭對手如美國聯合航空和達美航空（Delta Air Lines），早在法院的保護下重組成本結構，並找到合併夥伴。也由於競爭對手的合併，獲得的航線網絡比美國航空更廣，吸引了更多的商務旅客，而這些商務旅客一般願意支付比普通旅客更高的票價。
據了解，1920年代發跡的美國航空是最後一家所謂美國傳統航空業者申請破產保護的公司。
旅客權益應不受影響
美國航空公司雖然申請破產程序，但旅客應該不會注意到有什麼太大的區別。該航空公司表示，將照常起降航班、兌現機票，並接受訂位。達美、聯合，大陸航空和US Airways都經歷過第11章破產程序，但旅客仍可繼續訂票、飛機照常起飛降落，飛行常客仍然可以積累里程數和兌換機票。
事實上，破產過程中通常是股票持有人感到麻煩。美國航空說，在重組過程中，它可能會「溫和」減少航班。旅客唯一的風險是，如果重組失敗，航空公司終將面臨清算和停止飛行。
申請第11章只是意味著該公司有機會重組其債務，並不意味著要歇業。
對手上已持有機票的旅客，消費者旅遊聯盟（Consumer Travel Alliance）主管李歐卡認為，沒有必要擔心。他指出，依往例一些航空公司宣佈破產，他們的乘客並沒受到影響。 他說：像Delta、西北宣佈破產後合併，並沒有影響到乘客權益。
大多數監督機構和旅客協會也表示，里程積累不會受什麼影響。但Flyersrights.org執行官則建議，趕緊用掉里程積累數，因為乘客是最後順位的債權人，而且往往是最後知情者。但話說回來，節日季節大多機位都被訂滿了，即使旅客有積累里程數，也不容易兌換得到機票。航空公司也傾向將機位保留給能創造營收的旅客。
資產及負債超過10億美元
美國航空申請破產保護是繼2002年聯合航空（UAL Corp.）與2005年達美航空因降低勞工成本、申請破產之後，第3宗美國大型航空公司因勞工成本上升，策略性運用破產手段，維持公司正常營運與保持競爭力的案例。
AMR集團今天公佈，公司將維持正常的商務營運，申請破產是為了解決成本和債務結構的問題，以確保產業競爭力，並繼續為顧客提供世界級的航空服務。AMR集團在對紐約破產法院提出的申請書中列有資產及負債超過10億美元。
AMR集團目前還有約40億美元現金，日前還宣佈計劃採購使用於美國國內航空業務的460架新型飛機，以及其他使用於較長程飛航的噴射機。
在紐約股市上市的美國航空母公司AMR Corp.旗下擁有美國航空公司與另1家獨立上市的老鷹航空（AMR Eagle Corp.），因龐大勞工債務與燃油價格上揚，不堪營運支出壓力，雙雙申請破產保護。
AMR Corp.主席何頓（Thomas Horton）在聲明中表示，「公司董事會認為，現在是為恢復公司獲利、靈活營運與健全財務而採取步驟的時候」。
龐大的勞工退休與醫療成本
美國航空因龐大的勞工退休與醫療成本，導致服務價格居高不下，難以面對國際競爭，過去曾數度傳出申請破產。美航與工會上月就勞工合約問題進行協商，但機師工會拒絕就建議案進行會員投票。
由於美國聯邦破產法准許資方拒絕接受合約，因此AMR Corp.採取強硬手段，迫使機師工會接受新的合約條款。
美航創建於1930年，一開始擁有80多架小型飛機。美航目前擁有7萬8000名員工，每天運輸約24萬名乘客。
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