【大纪元11月29日报导】（大纪元记者杨保安综合报导）美国航空公司（ American Airlines）与母公司AMR集团因未能达成削减成本劳资协定，并错失一轮并购案，周二双双宣布向纽约破产法院申请破产保护。美国航空是全美第3大航空公司，长期坚持不做破产申请的AMR执行长亚培（Gerard Arpey）自请退休，由董事会指派何顿（Thomas Horton）接任。
周二一早破产申请传出，AMR股票即遭抛售，股价一路狂泻，终盘单日股值掉了84%，每股只剩0.26美元。过去3个月该公司股价下跌54％，周一收盘时1.62美元。
重组债务 可能合并US Airways
美国航空公司的母公司AMR申请破产保护，并承诺将改造成一个更强有力的旅客运输公司。这一举动可能会促使另一轮产业整合，并为监管部门带来严峻的考验。
据彭博社报导，美国航空可能寻求和US Airways合并，以求在经营规模上和成本上更具竞争力。US Airways 是美国第五大航空公司，2006年曾竞标Delta航空与两轮联合航空谈判都失败。
AMR在2001年恐怖袭击后这些年来，一直努力避免走上破产程序，但也让AMR蒙受超过100亿美元的损失。
而其竞争对手如美国联合航空和达美航空（Delta Air Lines），早在法院的保护下重组成本结构，并找到合并伙伴。也由于竞争对手的合并，获得的航线网络比美国航空更广，吸引了更多的商务旅客，而这些商务旅客一般愿意支付比普通旅客更高的票价。
据了解，1920年代发迹的美国航空是最后一家所谓美国传统航空业者申请破产保护的公司。
旅客权益应不受影响
美国航空公司虽然申请破产程序，但旅客应该不会注意到有什么太大的区别。该航空公司表示，将照常起降航班、兑现机票，并接受订位。达美、联合，大陆航空和US Airways都经历过第11章破产程序，但旅客仍可继续订票、飞机照常起飞降落，飞行常客仍然可以积累里程数和兑换机票。
事实上，破产过程中通常是股票持有人感到麻烦。美国航空说，在重组过程中，它可能会“温和”减少航班。旅客唯一的风险是，如果重组失败，航空公司终将面临清算和停止飞行。
申请第11章只是意味着该公司有机会重组其债务，并不意味着要歇业。
对手上已持有机票的旅客，消费者旅游联盟（Consumer Travel Alliance）主管李欧卡认为，没有必要担心。他指出，依往例一些航空公司宣布破产，他们的乘客并没受到影响。 他说：像Delta、西北宣布破产后合并，并没有影响到乘客权益。
大多数监督机构和旅客协会也表示，里程积累不会受什么影响。但Flyersrights.org执行官则建议，赶紧用掉里程积累数，因为乘客是最后顺位的债权人，而且往往是最后知情者。但话说回来，节日季节大多机位都被订满了，即使旅客有积累里程数，也不容易兑换得到机票。航空公司也倾向将机位保留给能创造营收的旅客。
资产及负债超过10亿美元
美国航空申请破产保护是继2002年联合航空（UAL Corp.）与2005年达美航空因降低劳工成本、申请破产之后，第3宗美国大型航空公司因劳工成本上升，策略性运用破产手段，维持公司正常营运与保持竞争力的案例。
AMR集团今天公布，公司将维持正常的商务营运，申请破产是为了解决成本和债务结构的问题，以确保产业竞争力，并继续为顾客提供世界级的航空服务。AMR集团在对纽约破产法院提出的申请书中列有资产及负债超过10亿美元。
AMR集团目前还有约40亿美元现金，日前还宣布计划采购使用于美国国内航空业务的460架新型飞机，以及其他使用于较长程飞航的喷射机。
在纽约股市上市的美国航空母公司AMR Corp.旗下拥有美国航空公司与另1家独立上市的老鹰航空（AMR Eagle Corp.），因庞大劳工债务与燃油价格上扬，不堪营运支出压力，双双申请破产保护。
AMR Corp.主席何顿（Thomas Horton）在声明中表示，“公司董事会认为，现在是为恢复公司获利、灵活营运与健全财务而采取步骤的时候”。
庞大的劳工退休与医疗成本
美国航空因庞大的劳工退休与医疗成本，导致服务价格居高不下，难以面对国际竞争，过去曾数度传出申请破产。美航与工会上月就劳工合约问题进行协商，但机师工会拒绝就建议案进行会员投票。
由于美国联邦破产法准许资方拒绝接受合约，因此AMR Corp.采取强硬手段，迫使机师工会接受新的合约条款。
美航创建于1930年，一开始拥有80多架小型飞机。美航目前拥有7万8000名员工，每天运输约24万名乘客。
留言