【大紀元2011年11月08日訊】(據中廣新聞閻大富報導)國道客運是許多民眾返鄉時的重要交通工具，從早期的公有「台灣汽車客運」國光、中興號，到滿街亂跑的「野雞車」，一直到今天，整個客運業變成統聯、國光、阿羅哈這三家業者，擁有往返台北高雄的路權，另外，還有其他中短程路權的和欣、尊龍、豪泰等八家業者，國道客運市場可說是進入百家爭鋒的戰國時代。
但是自從高鐵開通後，長途客運的營收受到極大衝擊，而短程的生意也不好做，許多沒有台北到高雄路權的業者，對目前路權分配，以及「公路汽車客運審議」制度大表不滿，認為缺乏進、退場機制，也造成資源浪費。
日前包括和欣、尊龍、中南等八家國道客運業者，就聯合召開記者會指出，現有法令及相關審議制度缺乏彈性，公路汽車客運依法，必須按照營運路線許可證所核定的路線行駛，即使某些路段無法售票也沒人上車，仍然必須空駛。八家業者委託的律師邱基峻說，這不但浪費消費者時間，也不符合節能減碳的政策。
業者認為目前的路權分配，政府有心調整，但既得利益者從中阻撓也無力推動，在如此缺乏公平、合理的環境下，他們已經無法承受巨額虧損，也許不久就會結束營業。業者甚至表示，這次訴求如果無法得到善意回應，不排除走上街頭。
交通部長毛治國日前也在立法院，就針對「國道客運審議制度」進行專案報告與檢討，不過，民進黨立委王幸男當場拿出資料證實，有客運業者想要經營國道三號南部的路線，結果竟然遭到其他業者的反對，相當惡劣。
王幸男也說，要客運業者必須走完營運路線的規定相當不環保，政府應該修法，才符合節能減碳的政策。交通部長毛治國表示，國道客運市場牽涉問題複雜，管理非常不容易，而過去發照的原則和現在市場環境相比確實有落差，已經要求公路總局通盤檢討，但最重要的是必須維護消費者權益。
公路總局指出，對於任何客運業者申請新的營運路線，一定會透過公正客觀的審議程序進行討論與裁處，預計下個月就會召開「公路汽車客運審議會」，開放業者申請國道三號台北市府轉運站到高雄的路權，最快明年新年前可上路。
目前沒有北高路權的八家業者中，公司規模、車隊數量和營運狀況較優的業者，勢必成為強烈競爭對手，但公路總局監理組組長謝界田指出，評選項目很多，不一定大公司就會通過申請。
審議會的評選項目中包含經營能力、 營運、路線及場站計畫、財務及其他等四項來看，規模大的公司應該較佔上風，而評選委員中，不論學者、專家或官員，有幾人真正坐過國道客運，也值得懷疑。
目前的審議委員會中，行政機關代表有七人，學者專家十二人，事實上，主導權仍在交通部與公路總局手上，不過，連交通部長毛治國都認為，國道客運是一件既複雜又難管理的事，在審議開放路權的過程中，除了要考慮，這塊市場的餅到底有多大，更重要的是儘量維持審核的公正、公平性，讓優良的業者加入競爭行列，消費者才能有更好的選擇。
