【大紀元12月12日報導】（中央社記者孫承武台北12日電）貓纜5日起進行年度檢修，面對高空作業施工艱辛，雖然出動「變形金剛」運送索輪組，但維修人員仍需著重裝站立塔柱頂端，用雙手拆裝這些龐然大物，可說不斷在挑戰體能極限。
為維護貓空纜車系統運轉安全，台北捷運公司依法國POMA公司維修技術手冊規定進行保養檢修，正式營運以來除了每週一停機進行例行維護保養外，另已進行5次停機檢修（包括半年檢、年檢）；目前正在進行的是第3次停機年檢作業，包括首次更換主馬達、迂迴輪大修、正式啟動94組索輪組大修作業，檢修時間長達11天，施工難度堪稱歷次之最。
目前，在系統結構上保有台灣7大紀錄的貓空纜車，可俯瞰台北最美山稜線，為大台北地區最具吸引力的景點之一。貓纜維修上的挑戰，包括路線最長（4.03公里）、線型最複雜（呈7字型）、塔柱最多（47根）、索輪組最多（94組）、轉折處最多（2處）、車站最多（6站）、水晶車廂最多（30個），都讓養護維修工作相形艱困。
另外，全線25個墩座（47根塔柱），僅少數墩座鄰近道路，其餘均位於山區道路，施工區域位於山林間高空且狹小、零元件大且重，這些條件嚴酷考驗維修人員的體力及耐力。
貓空纜車塔柱最高約10層樓高（T24塔柱28.86公尺），台北捷運公司維修人員每日除乘坐維修車進行纜索巡檢外，並以日夜輪班方式，穿著約4至5公斤防護設備外加工具包，徒步穿越山林抵達塔柱下方，再爬上塔柱進行索輪、襯墊檢視；穿越山林易遇蛇鼠、爬塔柱亦易遇虎頭蜂及大蜘蛛，使得維修工作更不容易。
至於大修作業更是困難，每根塔柱上均有不同組數索輪組，纜車索輪組最多由16顆索輪組成，重達2.4公噸，相當於2部1600cc轎車，最少也將近1公噸（由8顆索輪組成）。
在纜車營運時段，這些索輪組最大負載7至8公噸張力，因長時間的磨耗必須翻修，雖然出動「變形金剛」運送索輪組，但是維修人員仍必須身著重裝並站立於塔柱頂端，用雙手拆裝這些龐然大物，為了保障旅客及系統安全，可說不斷在挑戰體能極限。
