【大紀元2011年12月05日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）經過8個月、19站搏殺過後，F1賽季在一陣「紅牛旋風」中落下了帷幕。紅牛拿出了堪稱F1最近十年來最具統治力的表現，輕鬆實現衛冕：提前三站鎖定車隊的總冠軍，天才車手維泰爾更是提前五站奪得了車手年度總冠軍。
得排位者得天下
早在2010年，紅牛的RB6賽車就已經被冠以了「火星車」的稱號，為車隊獲得全年半數以上的桿位，並幫助維泰爾刷新了F1歷史上最年輕冠軍的記錄。
在今年2月份，紅牛發佈了升級版的「火星車」RB7，經過在巴塞羅那的測試，紅牛這款賽車延續了上賽季的速度優勢，同時穩定性也有了顯著提升。本賽季揭幕戰——澳大利亞大獎賽，維特爾（Sebastian Vettel）以巨大優勢奪得桿位，從此拉開了紅牛壟斷桿位的大幕。
澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其，維特爾完成四連桿後，其隊友韋伯（Mark Webber）在西班牙奪桿，從摩納哥、加拿大到歐洲大獎賽，維特爾又是三連桿，韋伯在英國和德國奪桿，接下來維特爾完成了五連桿。直到韓國站，漢密爾頓首奪桿位，才打破了紅牛不敗神話。也正是在韓國，紅牛鎖定了車隊冠軍，提前三站完成衛冕大業。即使冠軍到手，紅牛RB7賽車的火星速度繼續統治著排位賽，從印度、阿布扎比到巴西，維特爾再次完成三連桿，為2011賽季的桿位戰劃上一個近乎完美的句號。
得排位得天下，紅牛憑藉在桿位戰的強勢，讓他們的衛冕之路一馬平川。正如法拉利車手阿隆索所說：「當你擁有一部具備統治力的賽車時，確實更容易贏得桿位和比賽。」
F1傳奇設計大師——紐維
在紅牛這兩個賽季崛起的過程中，「火星車」的設計者艾德裡安‧紐維(Adrian Newey)起到了至關重要的作用。
紐維從1980年開始自己的賽車運動工作生涯，先後去過威廉姆斯、邁凱輪，直到現在為紅牛車隊效力。細數紐維合作過的車手：普羅斯特、曼賽爾、安德雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫、雷克南，這一長串名字帶來的震撼就不亞於「火星車」給車壇帶來的衝擊。
威廉姆斯時代，紐維的設計天分就已經充分地展現出來，他先後幫助曼塞爾和普羅斯特拿到了世界冠軍，一代車神塞納也是在看好紐維賽車潛力的情況下轉投威廉姆斯的，遺憾的是他在轉會後的第一個賽季的伊莫拉賽道上，命喪黃泉，當時他駕駛的正是紐維設計的FW16賽車。
從1991年到1997年，紐維總共幫助威廉姆斯車隊4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊冠軍，大獎賽分站次數高達58場，這也是威廉姆斯車隊在F1賽壇中最輝煌的時刻，紐維從那時開始被冠以F1傳奇設計大師的美名。
1996年年末，紐維與威廉姆斯車隊的合作破裂，並於次年加盟邁凱輪。在邁凱輪的九年中，紐維幫助車隊獲得1個車隊冠軍、4個車隊亞軍、兩個車隊季軍，並且幫助哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍。客觀地講，紐維在邁凱輪9年的這些成就，還不如在「威廉姆斯時代」三分之一，在這期間，他遭遇的大多數挫折和失敗，並非是他一人能夠改變的。
現如今，在解決了RB6的穩定性問題之後，RB7賽車已成為「紐維設計」的金字招牌。紐維在紅牛車隊迎來人生和事業上的第二個春天，從新塑造了自己F1傳奇設計大師的形象。
攻無不克「火星組合」
實際上，紅牛本賽季能輕鬆衛冕，不僅僅是光有「火星車」，還因為他們擁有維特爾和韋伯這對「火星組合」，當人車合一時，紅牛的一騎絕塵自然就是計劃內的事情。連續三個賽季，紅牛都選擇了維特爾+韋伯的組合：2009賽季獲得亞軍，上賽季問鼎冠軍，2011賽季他們的優勢更加明顯，從揭幕戰澳大利亞大獎賽就確定了領先地位，並且將這種領先優勢一直延續到賽季結束，邁凱輪和法拉利只能望其項背。
19站比賽，韋伯和維特爾兩人均各退賽一次，只要完賽，紅牛車手從未掉出前五名，其中維特爾只在德國沒有登上領獎台，韋伯也9次登上領獎台，而巴西站韋伯和維特爾分獲冠亞軍。整個賽季，紅牛拿到12站冠軍，奪得18個桿位，除了阿布扎比，其餘分站賽都有車手登上領獎台，9次兩名車手共同登上領獎台。擁有如此攻無不克的火星組合，紅牛焉有不勝之理？
紅牛管理層眼光獨到
從接手捷豹車隊以來，紅牛花去了四年的時間為成功鋪路。紅牛管理層在建設這支車隊的理念上擁有非凡的戰略眼光。從最初請來庫特哈德和韋伯等經驗豐富的有潛質車手，到一力決心挖來紐維這位F1設計界的權威，都可以看出這支被外界戲稱為「飲料車隊」的紅牛，不只是來F1走馬觀花的。在F1這個世界，車好的重要性如今已經遠遠超過車手本身。所以擁有一位超群的設計師，是確保車隊成功的基石。
同時，一支冠軍車隊也需要一位擁有卓越管理才能的指揮者。紅牛恰當好處地找到了這樣一位人選——霍納（Christian Horner）。如果說2009和2010賽季時，這位年輕的英國車隊主管還曾經屢受人質疑他的管理能力時，那麼2011年的成功已經毫無疑問地向外界展示了這位圍場最年輕車隊經理的成熟。
維特爾說，紅牛科技中心作為車隊的心臟是一個大家庭。這位世界冠軍可以與他的工程師一起為了駕駛艙的座椅調整而拿起悍槍，那一種團結一心的氛圍很大程度上都要歸功於一位有凝聚力的團隊領導者。
而維特爾能夠從一位去年被外界詬病的心理不穩定的年輕車手，逐漸成長為令所有人側目的記錄創造者和車手領袖，作為車隊經理的潛移默化也是i功不可莫。所以，當一支車隊最重要的環節都能找到了最恰當的操控者時，一支車隊的黃金時代無疑已經到來了。
