【大紀元2011年02月15日訊】「人進去，相片出來；餅乾進去，麵粉出來……」這些形容北京地鐵擁擠的語言形象生動，悲喜交加，它們出自「北京地鐵生存手冊」等網上熱帖。隨著北京地鐵新線不斷開通，客流量持續攀升，北京「地鐵族」已成為一支數百萬人的龐大隊伍。
以下是近日《經濟參考報》記者兵分幾路，在早上高峰時間親身體驗的北京地鐵見聞。
多坐一站才能下車
早上7時45分，北京地鐵4號線的倒數第三站馬家堡站。記者鑽進車廂，被夾在人群中，手已經沒有抓扶的地方，能清晰地聽到周圍人的呼吸及輕聲的抱怨———「別擠了。」
進入4號線北京南站站後，真正的考驗才開始。這裡的很多乘客從火車站出來，大多帶著旅行箱，記者被不斷湧入的人群推到車廂中間，這時候站在記者前方乘客的頭髮已經貼到了記者臉上。
到菜市口站，記者本想下車卻因為太擁擠而擠不下來，想挪動一步都不大可能。而到宣武門換乘站想不下都不行，只要抬腳就會被隊伍裹挾著出站。行動遲緩的女性常常對被推搡不滿。從宣武門下車後，記者只得又坐上對面的列車往回走，8時，返回菜市口出站。
等兩三輛車才能上去
7時35分，北京地鐵八通線傳媒大學站。由於地鐵限流，圍欄裡的人塞得滿滿的，隊伍足有五、六十米長。等閘門打開，大家都拚命往裡衝，都想著把限流的時間搶回來，場景甚是「壯觀」。而無論是安檢、刷卡還是乘坐扶梯，哪個人要是沒有跟上隊伍或是動作慢點，會立即招來白眼和「快點、趕緊」的埋怨。
一輛開往四惠的列車進站，剛剛還是黑壓壓的人群，立即分裂成幾團，哄湧到車門的位置，使勁往車上擠。上了車後，好運氣的能撈個扶手，個兒高的也能手撐頂棚，大部分人都是毫無依靠，任由人流的擺佈，只要能上了車，不管把自己塞在什麼地方都行。有心急之人看到車門遲遲關不上，要麼幫著門口的乘客拽著包、要麼揪著對方的衣服，同時還要靠站台保安或其他工作人員使勁推著，車門反覆多次才能勉強關閉。
「我只求能上來車就行，等個兩、三輛很正常，列車裡邊乘客之間全部都是零距離，認識不認識的男男女女，都要我前胸貼你後背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什麼的是家常便飯，想從兜裡掏個手機、紙巾什麼的，幾乎沒有可能。」乘客姚婷說。
即便如此，擠上去的是少數，大多數人只能繼續等待下輛車、下下輛車，忍受著一波又一波的擁擠。
熱門地區「永遠都是春運狀態」
早上8時左右，地鐵1號線四惠東站。
地鐵1號線貫穿北京城市東西，連接著國貿C B D、天安門廣場、西單商業區、金融街等「熱門地區」，基本上每時每刻都是運營高峰，被乘客們戲稱「永遠都是春運狀態」。
從八通線下來的旅客在這裡換乘地鐵1號線，乘客如潮水一般，湧向各個樓梯通道。人流都是蹭著、挨著，只能緩慢挪動，不時還要停下步伐等候停滯的隊伍重新「開動」。
記者多次目睹這樣的情況發生：結伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。
眨下眼睛都能「碰」到旁邊的人
都說春運難，對於早晚高峰時段「奮戰」在京城地鐵的數百萬「地鐵族」來說，「地鐵天天是春運！」才是他們最現實的寫照。
8時許，北京地鐵5號線天通苑站客流達到頂峰。數百人的乘客隊伍從車站門口一直排到站外的過街天橋，仍有乘客從四面八方源源不斷地加入隊伍。不時有乘客翻過護欄，疾步跑向車站。
從隊尾到車站大門距離不過30米左右，但隨著隊伍沿著緩進通道，足足用了8分鐘才走完這段距離。通道最後一段明顯收窄，從可並排站立四、五個成人收縮成僅容兩人通過。
8時20分，在天通苑站的站台，一列列車剛剛離開，不到兩分鐘的時間，從各個入口湧入的乘客就將空曠的站台填滿。列車尚未停穩，急於上車的乘客便湧向屏蔽門，每個車門前都排上至少四五隊焦急的乘客。後排的乘客一層一層地用力，將前面的人幾乎是「塞」進車廂。當列車駛出天通苑站時，車廂內幾乎已經沒有空隙。
列車行至立水橋站時，更多的乘客湧進車廂。車內男聲廣播「擠不上去的乘客就不要擠了，請等下一趟列車。」站台上的工作人員也不斷地呼叫堵在門口的乘客，等待下一趟列車。
一名人高馬大的男乘客由於衣角總是被夾在車門，導致列車無法關門，不得不雙手拽著車廂內的橫桿，連續做了3次引體向上的動作，才將身體完全擠進車廂。而在下面的車站，每站每個車門等候的都有至少20名乘客，等車的乘客不得不將擠在門口的人用力向裡推，才能騰出空間擠進去。
「我動不了，你就從我身後擠吧」，站在車門附近的一個女乘客說。記者身上的羽絨服被擠成薄薄的一片，想完成把手機從上衣口袋掏出來的動作都十分困難。「這麼多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁邊的人」，記者身邊的一個男孩打趣道。
核心區甚或被「擠爆」
北京市公安局公交總隊總隊長孫偉年稱，目前北京地鐵1、2號線的實際客流量已經遠遠超過了其設計能力，隨著周邊新地鐵線路不斷擴展，地下路網和外網的形成，1、2號線核心區甚至有被「擠爆」的可能。
《經濟參考報》報導認為，造成北京地鐵擁擠的因素有很多，包括規劃、設計、運力均衡等，既有歷史遺留問題，也有目前需要面對和解決的困難，是一個綜合性問題。有軌道建設專家表示，在現有條件下緩解擁擠的手段有限，而且實施的難度比較大。
