【大紀元2011年03月30日訊】【大紀元記者吳雅儒舊金山報導】即將在唐人街動工的中央地鐵, 到底能給舊金山市的華人帶來什麼? 對全市市民又意味著什麼? 3月28日, 一個由專家和公共交通關心者組成的“拯救公交”(Save MUNI)組織在唐人街的聖弗朗西斯阿西西教堂舉行記者會，以大量數據和事實說明中央地鐵不僅不能為唐人街的交通提供便利，反而會耗費乘車者更多時間，增加老人乘車的難度，同時工程耗資巨大（15.8億美元）。他們希望市長李孟賢能有所作為。
中央地鐵弊端的陳述
參加記者會的“拯救公交”成員分別是華人建築師黃健權、金融專家、註冊會計師魯賓（Tom Rubin）、捷運（BART）董事長雷都拉維奇（Tom Radulovich）、舊金山街道聯盟主席貝爾科維奇 （Judy Berkowitz）、運輸解決方案維護和教育基金會（TRANSDEF）主席斯奇昂布魯尼（David Schonbrunn）。他們分別介紹了修建中央地鐵的如下弊端：
第一， 這段地鐵僅僅是從聯合廣場到華盛頓街，唐人街的大部分街道都在華盛頓街以北，許多去唐人街的乘客還是只有乘8x、30、45路公車。而這段地鐵投入使用後，市公交局（MTA）會因為成本問題而減少這些通往唐人街的電車或巴士, 如8x、30和45電車，這樣反而會使唐人街的電車和巴士更少和更擁擠；
第二， 中央地鐵站建立在聯合廣場，從交通要道的Market街或Powell街的中轉站前往該站還不得不步行一段距離，不如直接乘電車和巴士方便；
第三， 中央地鐵前往其它地區也相比電車和巴士需要更多的步行時間；
第四，由於地鐵需要走入地下很深的層次，乘客沒有必要為了這麼短的一段距離（從華盛頓街到聯合廣場站）而花時間爬上爬下，直接乘電車和巴士要方便得多。
第五，這個工程開工後，也會嚴重影響唐人街商家的生意。
市長競選人彭德慧也參加了記者會，她表示這個地鐵會給許多老人帶來不便，特別是拎著購物包的老人，因為要上下那麼多的台階，又要步行那麼多長的距離。
改善唐人街交通的途徑
市公交局（MTA）最近的財政報告顯示，公共交通在未來20年將產生和延續16億美元的赤字。“拯救公交”組織質疑市長如何彌補這些赤字和處理中央地鐵不可避免的成本超支。公共交通正面臨越來越大的安全、保安、操作、維護和資本需求。而中央地鐵修成之后每日只能搭乘5千乘客，僅佔公共交通每日乘客量的7%。 “拯救公交”要求市長權衡一下，是否有必要花費15.8億美元去修建一個益處不大的地鐵而忽視改善現有公共交通的需求。
“拯救公交”表示唐人街Stockton街的公交車目前就面臨緩慢、擁擠和不舒適的狀況。長長的電車被兩邊都停靠的轎車和卡車、以及人群堵塞著。乘客挤在公車裡，苦不堪言。市公交局對此視而不見，而卻要花費大量資金去修建中央地鐵。
黃健權說，中央地鐵的工程的15.8億美元有9億多要聯邦政府撥款，其他6億多美元由州市籌集。目前州市已經籌集了6.2億美元，而聯邦的9億多美元還正在申請過程中，大約要年底才會有結果。他希望能將這6.2億美元立即投入到改善現有交通的項目上，如改善Stockton街的公交車狀況。他們也正在與聯邦交通部長聯繫，希望聯邦交通部能將那9億多的資金轉移到舊金山的其他需要的公交項目上。
幕後的政治交易
“拯救公交”的代表還在記者會上表示他們曾多次向市參事會等政界人士致函，並親自到市參事會的例會上作證，陳述中央地鐵的弊端，但他們都得不到回复。沒有哪個政界人士否定他們的數據和證據，但沒有人回复。他們指出中央地鐵工程實際上是一些政客同利益集團之間的交易，除了對這15.8億美元的交易外，還以這個並不解決唐人街交通問題的工程來謀取華人的選票。
目前中央地鐵已經在著手開工，斯奇昂布魯尼代表“拯救公交”向市長提出了一系列的問題，希望市長能盡快和誠實地回答這些問題。
