【大紀元2011年07月29日訊】（大紀元記者陳靜慧報導）「7•23」溫州動車事故發生後，責任部門鐵道部一系列令人無法理解的所為遭到民眾的指責。德國高鐵史上也發生過慘重的交通事故，對比德國高鐵與溫州動車事故的搜救工作、事故調查及善後處理，發人深思。
溫州動車事故之後的處理
溫州動車事故發生時間為2011年7月23日晚20時34分，事故發生後的第二天凌晨5時（距離事故發生僅僅9個小時），搜救工作基本停止，現場領導忙著指揮挖土機搗毀車頭，就地掩埋。而車頭正是這場特大鐵路交通事故調查取證的重要物證。
事實上停止搜救的時間可能更早。一位失去了四位親人的家屬在接受採訪時說：「我（24日）兩點鐘到達事故現場，我們發現，武警在那裏列隊歡迎領導，等候了一個小時，不知道是省裡的領導還是鐵道部的領導，拍手鼓掌做動員，不去營救，你們就在那裏做秀！」（註：鐵道部部長盛光祖到達現場）
《浙江在線》報導，7月25日早晨6時57分，事故後「7•23」甬溫線動車事故路段開始通車，距離動車事故發生35個小時，事故原因尚未查清。
7月26日，「7•23」動車追尾事故發生後的第三天，遇難者福建人林焱的家屬簽署了傷亡賠償協議，獲賠50萬元。賠償方案沒有按照新法律給予賠償，而是按照舊條例。兩者賠償數額相差幾十萬元。大部份死者家屬要求先調查事故原因，交出真相，再談賠償。（註：按《侵權責任法》受害者應當獲賠90～100萬）
德國高鐵事故善後處理
德國高鐵ICE（高速城際列車的縮寫）於1991年6月2日開始通車，最高時速為250公里/小時。1998年6月3日上午10時59分，一輛德國高鐵從慕尼黑開往漢堡，以200公里/小時的速度行駛至艾雪德鎮附近時突然脫軌，其中一節車廂撞上雙線路橋右側第一根橋柱，後方車廂撞在一起，造成101人死亡，194人受傷。
德國高鐵事故發生後，當時的德國交通部長馬蒂亞斯•魏斯曼向德國公眾保證：「一定清查到底。」
11時5分，事故發生6分鐘，警車、消防車和救護車抵達現場；
11時18分，德鐵公司決定停止運營；
11時25分，停駛所有列車；
12時左右，首先將找到的重傷者送到附近醫院。幾十名醫護工作者和很多救援人員到達現場，就地救治輕傷者；
12時25分，展開大規模的救援行動；
下午1時，所有傷者在當時被發現；
約15時，已有87名傷者被送往醫院。
事發後約2小時，德國聯邦軍隊的三輛軍用坦克和一部40噸重的消防起重機挖掘現場殘骸，尋找遇難者。
事發第二天，德鐵全線降速，並停運所有同型號列車。搜救工作整整持續了三天才結束，約有1900名救援人員參與了現場搶救。
為了保證倖存者的救治，德鐵賦予專員以500萬馬克的應急資金支配權，用於第一時間的救治需求。德鐵在事發後，為每名遇難者的家屬發放3萬馬克（約1萬9千美元）。事後，死傷者獲得德鐵賠償共計4300萬馬克（相當於3000萬美元）。
事發路段於6月9日恢復行車，時速降至160公里/小時。
6月21日，在策勒鎮教堂舉行了悼念會，共2,000人參加，總統赫爾佐克在講話中特別感謝無數的志願所做出的貢獻，高層領導人員在事故現場敬獻了花圈。
救援和搜尋工作結束後，德國聯邦鐵路局組成了獨立調查小組，對事故原因展開全面調查。經專家們取證分析，列車出軌的根本原因是由於車輪設計不良；此外，車輪爆裂後列車未能剎車，是導致之後一連串事件發生的主因。事發前的一段時間，德鐵工程人員只用標準型的閃燈檢查車輪，卻沒有使用可探測金屬疲勞的儀器。
德鐵在事發後及時主動公開信息，公開透明地調查，並很快改進了高速列車。德鐵將59輛同型號列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成安全的整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。直至次年（1999年）11月全部車輪更換完畢。德鐵還規定新建的鐵路要避開隧道和橋樑等設施。定期對列車進行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。現在，負責監管的德國聯邦鐵路局要求所有行程超過3萬公里的車輪每週都要接受檢查。在艾雪德事故營救過程中，因為車窗難以被打破而造成了極大的困難。於是，在事故發生幾個月後，德鐵在ICE列車的每一節車廂都設置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗。
德鐵檢查鋼輪的員工及相關工程師遭到起訴，當時有媒體認為，發生如此嚴重的事故，德鐵高層應當承擔責任。
事故發生的第二年（1999年），德鐵公司主席約翰內斯•路德維希被免職。
對相關工程師的審判在2002年開庭，庭審在市議會大廳進行。2003年庭審結束，工程師被判無罪，每人支付一萬歐元的賠償金。
損壞的車體沒有被丟棄，在事發後長達5年的調查和審判期間，供調查機構研究、取證，被專業人員當作最寶貴的「教材」。
事後，人們在艾雪德事故周圍種下了101棵櫻桃樹，以紀念事故中遇難的101位生命。2001年，德國當地政府在這101棵櫻桃樹中立起一塊長8米、高2.1米的紀念碑，上面刻著101位受難者的名字、出生年月和家鄉，以及對事故的簡介。
專家評說
原中國鐵道部橋樑工程師張俠（化名）對大紀元記者說：「德國高鐵善後處理是非常慎重的，他先把救援工作做好，然後蒐集證據，調查分析，對事故的原因分析得非常科學，非常負責，非常的謹慎。然後採取相應的措施，德鐵更換了所有的輪子，沒有更換之前都降低車速。對公共交通就是應該持這種態度，這是對科學的尊重，對生命的尊重。
此前，對中國的高鐵我是很擔心的，但是我沒有想到會出這麼大的事故。高鐵這種工藝是很細的，我們目前操作、技術、人的素質各方面都沒有達到標準，而且還在搶工期，速度還這麼快，一旦出軌就很難處理，後果是很可怕。像這一些技術的情況，如果當時沒有處理得很到位的話，總有一天要爆發，長期運行之後它的缺陷就要暴露出來，總有一天要爆發。
像德國人對技術是非常認真的。以前我工作的單位有一位德國監理對我們的做法很吃驚，他認為我們有的東西是超越規範在操作。就像中國動車司機10天的快速培訓班，覺得這樣的做法比較瘋狂。
另外，溫州動車車禍沒有調查之前就匆匆忙忙恢復通車，而且也不降速度。問題還沒有完全弄清楚，就正常速度恢復通車，我個人很難理解。溫州動車事故如果是信號問題，就不僅僅是這一輛動車的問題，可能是普遍問題，像這樣急著通車，不考慮安全，是一個很大的隱患。」
百度網友說：外國調查一個事故原因的時間是一年兩年三年，我們是幾天，有時甚至只要幾個小時；外國援救被困人員可以一個月兩個月三個月。我們就是所謂的黃金72小時，現在連72小時都不到就宣佈結束。我們知道國家丟了面子，但面子比人民的生命更重要嗎？生活在這樣一個國度，真的感覺好悲哀！
