【大紀元2011年08月27日訊】近日，微博、論壇裡一條有關「吉祥航空謊報油量拒不避讓，險致卡塔爾班機墜毀」的消息被廣泛轉載並引起熱議，消息中甚至稱這一行為「創造了世界百年航空史上的奇蹟」。不過，經調查，這兩架班機當時的油量都足夠，一架還能飛行半小時，另一架則還可以再飛1小時。
據21世紀經濟報導，8月13日一架上海吉祥航空有限公司（下稱「吉祥航空」）的班機，在上海虹橋國際機場降落過程中，無視空管要求，遇到卡塔爾航空公司（下稱「卡航」）發出緊急求救信號之後，仍然無視空管要求，堅持拒不避讓，險些釀成「卡航」機毀人亡的重大安全事故。
當時，卡達航空從卡達杜哈飛中國上海浦東的QR888號客機，在等候降落時，向塔台發出「MAYDAY緊急求救信號，通報只有5分鐘油量，要求緊急轉降上海虹橋機場，空管便要求正要降落的吉祥航空HO1112航班避讓，此時，吉祥航空的班機正在建立航道，聽到空管的要求並未讓出，機上的韓籍機長回覆說「我也沒油了」，繼續按原計劃執飛。
卡航發出的MAYDAY信號是飛機遇險時使用的國際無線電呼救信號，國內民航界稱之為「五月天」。按照業界規定，一架飛機如果呼叫「五月天」，其他飛機必須為其讓道並緘默無線電，空管應給予該飛機優先權。
最後，吉祥航空的班機於15:33落地，卡航於15:37落地，兩機降落時間僅隔4分鐘，先後降落在兩條跑道上。
這起爭道事件，事後經調查發現，吉祥航空客機沒有執行避讓指令，而當時卡塔爾航空公司班機的油量報告也不屬實，油量夠續航半小時；而吉祥航空班機油量可續航一小時。
熱議升級為爭議
「油量門」、「空中追尾門」、「五月天奇蹟門」 消息傳開，民航業界從熱議升級為爭議。
有飛行員稱，「這次如果吉祥航空避讓了，繞一圈去重新排隊等候降落，估計它到最後也得叫MAYDAY」
據華東管理局人士透露，卡航所剩油量只夠飛五分鐘的說法有誇張，降落後該飛機油箱還有5噸油，可以續航半個小時。即備降用油量是只剩了五分鐘。但是等待用油還能維持半個小時。「傳言說五分鐘，可能是指的備降用油只有五分鐘了，把概念混淆了。儘管如此，當時情況也是很危險的，」他說。
他解釋，國際航班的飛機油量分為五部分：航路用油、航路備份油、備降用油（因天氣等原因改航到備降機場的航路用油）、等待用油（在備降機場上空等待30分鐘的用油）、航空公司自行決定的額外等待用油。
他說，到底卡航是按照什麼標準來發出MAYDAY只有等調查結果，不過，不管卡航和吉祥航空有沒有謊報油量，吉祥航空無視MAYDAY信號都是嚴重違規。
有民航業內人士表示，各航空公司發佈MAYDAY的釋義不同，卡航規定剩油少於5噸可求救，這一油量可以支撐波音777飛行約半小時。但波音777機型的具體油耗還受高度和重量影響，同時受到虹橋機場風向等影響，如在下降過程中遇到風切變等需要複飛，因此從安全角度來看，發出MAYDAY的求救信號是出於對乘客生命安全的考慮。
1990年1月25日，哥倫比亞阿維安卡航空公司的一架航班在紐約肯尼迪機場等待降落近2小時，最終，該客機在空中耗盡燃油，墜毀於紐約長島，機上158人有73人遇難。
責任編輯：林琮文
