【大紀元2011年09月21日訊】（大紀元記者李天宇編譯報導）美國通用汽車週二在中國舉行史上首次在海外召開的董事會，批准與上海汽車工業公司（SAIC）的合作，共同研製電動汽車。外界質疑，通用可能已經向中國政府要求轉交其核心專利技術的壓力低頭。
《華盛頓郵報》報導，通用週二沒有透露在此次合作中投資多少，也沒有透露交易的其它細節。但是，這家位於美國美國汽車業巨頭否認新協議是向中國政府的妥協。該公司正在開發新型雪佛蘭電動車（Chevrolet Volt），可以依靠電池驅動35英里，然後在電池耗盡時汽油引擎才接手。此項引擎技術消除了司機對行駛途中電力耗盡的擔心。
通用汽車副董事長格斯基在從上海通過長途電話參加的電話會議上告訴向媒體表示，上汽和中國政府並沒有索求此項技術。他表示，與上汽合資開發新型全電動汽車，並平分研發費用，可以減少通用的研發成本和風險成本。 他認為，這是為了在不斷增長的中國市場佔有市場的一個商業決策，不是因為政治因素而作的決策。
此前，美國國會議員抱怨說，中國正在極力向通用施壓，以獲得其新型雪佛蘭電動車的核心技術。通用計劃在今年年底在中國市場銷售此款新車。但是由於汽車在美國生產，因此不僅沒有資格獲得中國政府給每輛新車提供的1.9萬元的補貼，而且還的支付進口關稅。因此，市場預計通用不可能售出很多汽車。
美國議員抗議中方的這種做法，認為這不公平，可能違反世界貿易協定。格斯基表示，通用的銷售計劃只是為了測試中國消費者的反應。 但是他暗示，通用最終將在中國生產此款新車。他說，本地化不用交關稅，還會得到售車補貼。他指出，通用尚未決定未來在何地製造雪佛蘭電動車。
去年11月，通用與上汽達成合作備忘錄。通用選擇在中國召開董事會，是為了顯示對中國市場的重視，儘管最近其在中國的銷售增長出現下降。通用董事長阿肯森週一會見了位於通用位於上海東郊國際部總部的700多名員工。自1998年以來，通用已經在中國生產了500萬輛汽車。
分析師指出，雖然已經與外國汽車製造商合作生產汽車25年，但是中國國內汽車製造商在技術上大幅落後於外國競爭對手，仍不能完全掌握21世紀的汽車工程。
顧問公司Synergistics的總裁羅素指出：「中國在任何行業都不是技術領先者。該國只是依靠低生產成本獲得發展。」他說，這真是一個諷刺，一個擁有世界最大且增長最快市場的國家，國內製造商卻相對薄弱。2009年起，中國超過美國，成為美國汽車銷售最大的市場。2010年，不包括大巴士在內，中國售出的小型客車增長了33%，總數達到1,370萬輛。上月，通用在中國售出205,885輛汽車，比去年同期增長13.4%。
（責任編輯：畢儒宗）
