詹姆斯：中國鐵路已步入事故高發期

【大紀元2012年01月10日訊】中國大陸鐵路目前供求矛盾進一步加劇，但在現有殭化管理體制下，鐵路發展缺少真正的活力，所謂鐵路改革舉步維艱，鐵路系統內部矛盾重重；加上盲目建設高鐵，埋下大量事故隱患；也因為盲目投資高鐵，錯過鐵路發展黃金期，致使鐵路運能增加嚴重滯後，鐵路裝備無法及時更新，全面技術發展陷入停滯。這些因素將導致中國鐵路從2012年起，步入事故高發期。

一、體制殭化，鐵路發展緩慢

以2012年新年客運為例，中國大陸春運客流總量預計31.58億人次，鐵路預計2.35億，只佔7.5%。鐵路客運一直號稱是中國人出行的主要方式，但實際鐵路客運占客運總量的比例卻逐年萎縮。此外，鐵路貨運量占貨運總量的比例也在萎縮，目前僅為12.17%。

主要原因是鐵路發展緩慢，跟不上需求增長。發展緩慢，一方面有資金問題，一方面是體制殭化，缺少活力。政企不分問題，在中共治下，根本解決不了，鐵路成為獨立王國，成為貪腐的溫床，任人唯親，分配不公，鐵路職工怨氣極大，士氣低落。同時在中國大陸非市場經濟體制下，鐵路落後的管理方式一直得以存活，所謂改革屢改屢敗，目前鐵路改革，已經無路可走，內部矛盾重重又無法解決，在管理機制上漏洞百出，成為導致鐵路種種安全事故發生的管理制度上的根源。

二、盲目大上高鐵，埋下更多安全隱患

藉助大陸4萬億亂投資，鐵路一下子獲得了前所未有的發展資金，可惜全部投向高鐵。在中國大陸鐵路技術水平較低的情況下，發展高鐵應循序漸進，不成熟不宜推廣，但中共的利益集團，看準了高鐵這塊肥肉，個個都要來分一杯羹，結果高鐵工程一個個連續上馬。實際中國大陸根本沒有掌握高鐵技術，只是在進口關鍵部件的情況下搞組裝、仿製，根本不掌握相關的核心技術和標準，各系統在不知道是否符合標準的情況下，就盲目開通，結果造成嚴重追尾事故。

比如，事故報告中公佈的信號問題，沒有設計依據和驗收標準，就上線使用。報告中提到，但輕描淡寫的ATP問題，列車ATP竟然不能獨立作用，只能通過信號系統起作用，結果前車因信號系統失靈，無法開動，後車也因信號系統問題，沒有自動停車。目前還沒有解決方案。報告前後，鐵道部長盛光祖和總理溫家寶都在不同場合，直指高鐵列車種種問題，事故報告想掩蓋也沒掩蓋了。偏偏這些問題，都沒有良方，為了配合高鐵方向正確的宣傳，還不敢停開，只能下令降速運行，美其名曰安全冗余，實際問題解決不了。這樣的高鐵系統，本身就是個最大的事故源。

三、普通鐵路裝備更新不及時，技術發展停滯

天價高鐵的巨額投資佔用大部份資金，鐵路發展錯過了發展黃金期，鐵路里程沒有顯著增加，普通鐵路裝備，因缺少資金，更新不及時。拿鐵路客運的客車為例，2000年保有量3.7萬輛，2010年為4.5萬輛，年均僅增加800輛，上世紀80年代生產的老22型車還沒有淘汰完，新型25型客車已經進入了更新期。可以推測，因資金被壓縮，各類鐵路裝備更新放慢，在不斷超負荷的運用狀態下，一旦維修保養有漏洞，就會導致事故發生。

同時，也因為資金壓縮，普通鐵路技術發展陷入停滯。鐵路機車、客車技術仍然徘徊在10年前的水平，從上世紀末開始，以自主研發為主的160公里提速機車和客車，經過5年左右大面積使用後，因質量問題嚴重，最終全部停產，在用產品全部限速在140公里/小時以下，而普通的25型客車設計速度就是140公里/小時。客運機車車輛水平徘徊沒人引起注意，因為有高鐵動車組，客車廠可以存活，也可以配合唱高調。而貨運機車車輛同樣止步不前，不少工廠卻因訂單不足難以為繼，貨運重載機車幾經嚐試，也無法進步，不得不再次搞技術引進。

這樣的鐵路裝備水平和技術水平，不要說搞高鐵，連普通鐵路的安全都無法保障，事故的種種隱患已經顯而易見，如果再不採取切實的措施，鐵路事故高發期必將無法避免。只能期望儘量少出現人身的傷害和財產損失了。