紐政府減持 紐航股價下挫 各方擔心應驗?

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【大紀元2013年11月21日訊】(大紀元記者李捫心新西蘭綜合報導)本週初,在各方反對聲中,新西蘭政府出賣國有紐航股份20%的計劃強行登場;3天後,紐航恢復股市交易的頭一天,就從賣出價的1.65元,猛降了9分,並且沒有反彈的跡象。儘管政府和操作機構強調,紐航與其他3家出售的電力公司不同,呼籲民眾冷靜對待,但各方的擔心不但沒有因此減少,反而不斷增加。

與公投搶時間?

從政府最初開始出售國有資產計劃,就遇到了強烈的反彈。9月初,綠黨呈交給國會近33萬簽名;因為超過了規定的10%選民人數,國家黨政府被迫回應,設定在11月底舉行全民公決,一應勾選文件最遲下週初就會送到選民手中。

不過政府顯然沒有給公投以時間,儘管公投並沒有法律約束力,但媒體和不同的調查結果,都顯示越來越多的人失去對購買國有資產的興趣,反對出售國有資產的聲音也越來越大。

最近剛剛出售的經絡能源(Meridian),只有6萬多人註冊、表達購買股票的興趣,這跟第一個出售的大河電力的44萬註冊人數,根本就無法相提並論,就是與政府預計的30幾萬相比,也是差之千里;使得印出來的精美信息手冊,竟多出來25萬本之多,令政府萬分尷尬。當被問到這些手冊的印刷費用時,財政部長英格利許(Bill English)滿臉窘相,老實地說「沒算過」。還好媒體並沒有窮追猛打,只是簡單地提了一下,以每本10元計算,250萬元,足夠給那些吃不上飯就上學的孩子們,提供2年的免費早餐了。

針對即將開始的公投,國家黨政府指責綠黨浪費納稅人的錢,因為公投的花銷據估計要900萬元;但綠黨也不示弱,共同黨魁諾曼(Russel Norman)指出,國家黨在出售國有資產上,浪費了納稅人2億5千萬元,為了阻止國家黨繼續出售國有資產,9百萬顯然是值得的。

不過作為老百姓來講,不管是9百萬,還是2億5千萬,都是不小的數字,都需要我們買單,要是哪個都不用花,那豈不是最好?

不過在強大的壓力下,國家黨已經退守防線,英格利許在宣佈出售紐航股份的時候,就已經保證,不會再有任何出賣國有資產計劃了,理由是沒有甚麼好賣的了。不過原定的創新能源(Genesis)在明年初上市,應該不算在「不再賣」之列。

政府騎虎難下?

與大河電力(Mighty River Power)和經絡能源的出售不同,這次政府僅出售了20%的紐航股份,把持股比重從73%降到53%;共計出售了2億2,100萬股,每股售價1.65元,共得3億6,465萬元。

這次的操作,也與此前不同,大河電力和經絡能源股份的出售,都是對所有新西蘭民眾開放;但紐航股份的出售,只通過經紀人之手,普通民眾並不能直接購買。

據稱這也是一個紐航股票剛恢復交易就嚴重下挫的原因之一,因為民眾對紐航的股票仍心存疑慮、或因為不能直接購買而被障礙,導致經紀人手中還有大量股票急於出手,導致紐航股票供大於求;但具體到底是怎麼回事,也不可能僅以幾天的股票交易狀況來定;隨著時間的推移,紐航股票的漲落,自然會說明問題。

不過這次政府減持紐航股份,確實是受到前面2個電力公司出售的影響:第1個出售的大河電力最初相當火爆,以至於每人可買股票要限量,上市的最初2天一度價格還上揚,之後卻不斷走低,僅僅半年時間,已經比出售價的每股2.50元,降低了40分之多,並且到現在也沒有反彈跡象;等到了經絡能源出售時,全民公決已在議事日程上,儘管每股1元的出售價格已經低得不能再低,紐航恢復交易的同一天,經絡能源股還曾一度下降了2分,似乎從上市起,前景就有點黯淡。

分析家指,與其說政府在跟公投搶時間,不如說在跟股市搶時間。在2001年重新國有化後,紐航自2003年就開始盈利,只是在2009年,因為受全球經濟危機和油價上漲的影響,盈利陡降,但之後逐漸恢復,今年的股價在1.24元和1.69元之間浮動,上週五達到近期高點,比去年同期增長了34.2%。

外界分析這是國家黨政府不顧一切出售紐航的主要原因所在,令紐航股票的出售價格,接近5年高點,設在1.65元。

此前出售的經絡能源,與政府預期差的太遠,這使得原來的4大國有資產出售所得60-70億元之間的預期,根本就不可能實現,現在就連保底的50億元,恐怕都懸。

到目前為止,大河電力和經絡能源的出售,政府總共獲得近36億元,再加上紐航賣得的3億6,500萬,意味著創新能源至少要賣到10億元,才能達到50億元的底線,而目前媒體和分析家們似乎對此都感到悲觀,預估的創新能源出售所得在9億5,500萬元上下,這樣總共國有資產出售總額只有49億元,沒有達到50億元的目標底線。

反對聲浪不斷

對於政府變賣家產的目的,外界也是眾說紛紜,華爾街日報解讀說是「以期藉此恢復預算盈餘狀態」,但這一點顯然站不住腳,因為新西蘭現在也是靠舉債度日,目前每月借債就高達5億元,50億元對於龐大的國家債務來說,無異於杯水車薪,支持不了多少時間。
政府也說將用於投資有關民生的行業,究竟怎樣實現,民眾倒是樂觀其成,因為百業待興,太多領域缺錢。

另外一個令民眾擔心的,就是紐航是新西蘭唯一的航空公司,不像那3家電力公司,儘管也是壟斷,但畢竟有4、5家公司,總還有個內部競爭;紐航在新西蘭是一家獨大,尤其是上一次私有化之後差點破產,工黨政府把它重新國有化之後,經營一路好轉,就更增加了民眾對紐航國有化的信心,所以儘管政府此次只賣了20%股份,引發的反彈卻比其他的電力公司都大。

工會則擔心出售紐航股份會增加公司分紅的壓力,從而影響到航線的安全、員工的工資和工作條件。

綠黨黨魁諾曼也說,紐航上次私有化的失敗歷史,已經說明了出售紐航股份,會嚴重損害新西蘭的品牌。

命運多舛的紐航

早在2001年,新西蘭航空在與澳大利亞的Ansett航空公司合併後,經營狀況每況愈下,到了破產的邊緣。當時的工黨政府不得不出手,斥資8億8,500萬元,使其重新國有化,作為回報,政府持有76.4%的股份。

從2003年開始,新西蘭航空走出低谷,開始盈利。

2009年,受全球財政危機影響,盈利下滑到低點。

之後一直到今年,經營又逐漸恢復,到今年8月時,半年的淨盈利就達到1億元,股票價格也達到5年高點——每股1.69元,只比這次政府售出2億2,100萬股的價錢——1.65元高一點點。

(責任編輯:易凡)

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