【大紀元2013年12月19日訊】(大紀元記者張茹澳洲墨爾本綜合報導）繼澳洲兩大汽車製造商福特和霍頓相繼決定撤離澳洲後，最後一家僅剩的外國車廠豐田（Toyota）去留成為關注焦點。經濟學家擔心，豐田若關廠撤資，澳洲製造業將受到沉重打擊。澳洲總理艾伯特此前曾表示，將不會給豐田額外資助，但本週三他又宣佈，政府將提供1億元資金以幫助汽車業工人重新找工作。
員工擔憂豐田將步霍頓後塵
據時代報報導，自從霍頓宣佈2017年離開澳洲後，墨爾本Altona的豐田車廠的員工們也感覺到危機。
儘管上週四在公司會議上，廠方向工人保證工作是安全的，但很多人相信，這一行業已經進入倒計時。如果豐田也步霍頓後塵，那麼澳洲設計、澳洲生產的汽車將永遠成為歷史。
「每個人都感到緊張和困惑，前途未卜的感覺，」在豐田工作了10年的員工David說。John是在豐田工作了27年的老工人，今年55歲，他認為如果豐田關廠，自己也很難再找到工作。「我們在等著看未來的形勢如何發展，豐田對我來說意味著很多，我和我的家人都在為它付出。」
早前當現代汽車製造廠大幅裁員時，只有1/3員工在2年之內重新找到全職工作。
為甚麼澳洲不能製造汽車？
隨著汽車廠商相繼撤出，不由引發疑問，為甚麼在澳洲生產汽車這麼難？Grattan 研究所生產力項目主管Jim Minifie解釋說，因為在一個小市場進行小規模生產非常昂貴。
「全球汽車行業已經轉變為低成本的規模經濟。在過去十年裡，澳洲人對汽車的興趣已經從大車轉向小型車。全球金融危機打擊了出口市場，銀行業和礦業繁榮推升了澳幣，使得澳洲生產者很難在國際上競爭。儘管生產力提高了，（從2001年的每人生產16輛車上升為20輛車）但澳產汽車在澳洲國內的銷量從2003年至今減少了一半多。」他說。
關廠的影響是災難性的，將有大量的人員失業。市場在短期內很難消化這些多餘的勞動力，他們將分流到其它行業工作。
豐田和其它零件製造商目前還沒有找到存活的辦法。Jim Minifie先生預計，「未來可能會是這樣，澳洲汽車製造業成為分散的設計和工程中心，零件商將主要目標設定在出口市場。整個行業大約僱傭15000名員工。」
澳政府將注資1億元幫助失業工人
據時代報報導，澳洲總理艾伯特早先曾說聯邦政府不會以超出汽車行業改革計劃（ATS）設定的資助程度去幫助豐田，但本週三（18日）他同時宣佈，由於霍頓車廠的撤離，政府將注資1億澳元「投資南澳和維省潛在的就業項目」，以幫助這些失業的汽車工人重新就業。
據悉，在1億元補助計劃中，聯邦政府將貢獻6000萬，維省政府貢獻1200萬，餘下的款項將由南澳政府和霍頓車廠提供。
霍頓車廠在維省僱傭了1900名工人，在南澳有1760名工人，一旦豐田撤離，將再失去4200個工作機會。
艾伯特表示，他始終認為對汽車行業進行大筆援助不是好辦法，但他承諾將盡其所能幫助受到影響的工人轉換工作。
豐田員工面臨全球最長休假
從本週三起，豐田在墨爾本的Altona工廠將放假21天，這是豐田在全球54個工廠中休假時間最長的。相比之下，與墨爾本共同競爭豐田下一款Camry車型的日本工廠，在新年期間僅放假6天。
豐田已要求Altona的2500名員工接受降低待遇以挽救工廠，並擬定了28條降低成本的方法。
豐田認為，決定2018年以後在哪裏生產新款Camry 和 Aurion的時間已經不多了，他們需要馬上向日本總公司證明，可以做到將每輛車的生產成本降低$3800元。
零部件供應商表示，他們準備縮減規模和進行多樣化生產，繼續支持豐田。隨著福特和霍頓的撤離，有人擔心豐田的大多數供應商將無法維持保本生產需要的數量。
豐田依靠約60個零件供應商為本地和出口車輛生產零部件。他們都在相互接觸並詢問，當訂單縮小的時候是否還能存活。
VDMG是為豐田、霍頓和福特提供內外部塑料的生產商，董事洛馬斯（Dean Lomas）說，他將繼續為豐田生產，但產量將降低。目前該公司擁有員工約600人，福特和霍頓的關閉意味著他的員工人數將縮減至350名。「如果豐田留下來，我們一定會支持，但我們將更加努力工作以彌補失去的收入，」洛馬斯補充說，公司會使用汽車行業的技術轉型生產其它產品，「我們會頑強的生存下去，不會坐以待斃。」
（責任編輯：劉珍）
