【大紀元2013年12月08日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）(續上週)
4) 直噴
優點：更大的動力，更好的燃油經濟性
缺點：更昂貴，相對較新的技術
直噴燃油噴射技術就是燃油噴射技術的改進。燃料直接噴入燃燒室，而不是進入進氣歧管。發動機電腦確保燃料在正確的時間和正確的方式進入燃燒室，從而減少浪費。相對於傳統的燃油噴射系統，直噴發動機有更好的動力性和燃油經濟性。
但它也有缺點，首先，該技術相對較新，進入市場只有十年左右的時間。儘管越來越多的公司開始使用直噴技術，但尚未成為標準。有時，直噴發動機的進氣閥上會有積碳，這可能導致出現可靠性問題。
儘管存在這些問題，直噴技術仍然是目前汽車業熱門的新技術。而且可以預見，隨著時間的推移會有越來越多的汽車使用這項技術。
5) 鋁合金髮動機缸體
優點：重量更輕，效率更高，操控性更好
缺點：高溫變形
在過去的幾年中，汽車已趨向在許多方面更加輕巧。其中一個方法就是用鋁合金來製造引擎，鋁的重量遠低於鐵。一般情況下，全鋁發動機的重量只有鑄鐵發動機的一半，也就減輕了汽車重量，從而增加了燃料效率。
但是鋁合金也存在一些缺點。它的耐高溫性能不及鑄鐵，許多早期的鋁合金髮動機都有缸體扭曲的問題，從而影響其耐久性。現在，這些問題已在很大程度上得到解決。
6) 頂置凸輪軸
優點：更好的性能
缺點：複雜性增加
當你與人討論汽車發動機的時候，你可能聽說過「DOHC」或者「雙頂置凸輪軸」，凸輪軸是汽車配氣系統的組成部份，它控制著進入汽缸的燃料和空氣的流量。幾十年來，汽車發動機主要採取頂置氣門，也叫OHV的方式。頂置氣門由推桿操控，而氣門推桿則由發動機缸體內部的凸輪軸驅動。這種設計增加了發動機的重量。而採用頂置凸輪軸設計時，凸輪軸小得多，而且直接裝在氣缸蓋上面，而不是在發動機缸體上。SOHC是單頂置凸輪軸發動機，而DOHC發動機則有兩個頂置凸輪軸。
頂置凸輪軸的好處是，它允許更多的進，排氣閥門，這就意味著燃料、空氣和廢氣可以更自由地通過發動機，從而增加功率。缺點是它們增加了複雜性和成本。
7) 可變氣門正時
優點：燃油經濟性，更靈活的動力輸送
缺點：生產成本更大
如果你熟悉Honda發動機，你幾乎可以肯定聽說過VTEC這個詞，那麼它是甚麼意思呢？VTEC是指可變氣門正時和氣門開啟電子控制。有時候，比如緊急加速時，傳統發動機往往不能馬上提供足夠的空氣，導致性能降低。可變氣門正時是指空氣通過閥門的流量可以根據需要改變。
Honda不是唯一一家提供這種技術的汽車公司。Toyota的VVT-i智能可變氣門正時，BMW的Valvetronic或VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統都屬於同一類技術。(待續)◇
責任編輯：鍾義雲
