【大紀元2013年03月03日訊】（大紀元記者金睛報導）大陸鐵道部併入交通運輸部一直是一個熱門話題。日前有消息稱，分拆鐵道部已經是板上釘釘，並且方案已經出爐。
鐵道部一直以來為江系勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。
隨著江系勢力的日漸式微，特別是劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。江派的貪腐大本營也將隨著鐵道部的被分拆而崩塌。
大陸媒體：分拆鐵道部已是板上釘釘
鐵道部併入交通運輸部一直是一個熱門話題。據《21世紀經濟報導》引述鐵道部內部人士透露，鐵道部併入交通部一事已基本確定，「大部制改革已經是板上釘釘，鐵道部被撤併到交通運輸部已是八九不離十的事了。」
日前，據中國證券報報導稱，消息人士透露，鐵道部將分拆為國家鐵路總局和中國鐵路總公司，其中國家鐵路總局將按照副部級的設置併入大交通部；而將劃至國資委麾下的中國鐵路總公司究竟為副部級還是正部級單位暫未有確切消息。
該人士進一步透露，中國鐵路總公司將以現鐵道部運輸局為主要班底，進行公司化的設置，主要負責鐵路的運營。而鐵道部現有其他司局後續將隨著機構改革的落實進行裁併。
根據中國證券報此前獲悉的鐵道部改革的部份建議草案內容，國家鐵路總局將保留的職能主要是三部份：一是鐵路的建設規劃和建設管理，二是安全標準的制定以及執行和監督，三是勞動和衛生，這一部份主要是保留鐵道部勞動和衛生司的既有職能。
前述消息人士透露，各個地方路局將納入新成立的中國鐵路總公司麾下運營管理，現有的18個鐵路局將重新梳理，組建華北、華東、華中、華南、西南、西北等六個或者七個區域集團公司，歸口至中國鐵路總公司。
據中國證券報瞭解，至少有包括中國工程院在內的三個機構深度參與了鐵路改革的討論，並各自出具了三套改革方案。政企分開以及對今後的國家鐵路集團總公司進行或橫向或縱向的改革分拆，是這幾套草案的共識。
江派一直把鐵道部當作貪腐大本營
日前，《金融時報》報導說，鐵道部長期以來是作為中共的國中之國，擁有自己的警察，法庭和210萬僱員。而龐大的鐵路投資，在僅僅五年裡中國建立了世界上最大的高速鐵路網絡，也給鐵道部背上沉重債務。截至去年第三季度，鐵道部欠了2.7萬億元人民幣的債務，幾乎是2008年的四倍。
報導說：「官員和學術界對於改革的主要路線圖達成共識。」
《金融時報》透露，習近平和中央委員會本週在北京開會討論重組，並通過高級官員的任命。大多數決定將只會在未來兩週人大會議上宣佈。
外界認為，把鐵道部併入交通部，實際上意味著與鐵道部有著利益輸送的中共大佬的特權會受到削減，特別是江派一直把鐵道部當作貪腐大本營。
據《證券時報網》報導，中共發改委綜合運輸研究所透露，上次大部制改革之所以沒有被合併是因為有關部門的領導受了時任鐵道部部長劉志軍的影響。
自溫州動車事故之後，鐵道部的貪腐與管理混亂廣受外界詬病，胡溫和習近平有意分拆鐵道部來瓦解江系的大本營。
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（責任編輯：姜斌）
