【大紀元2013年05月21日訊】（大紀元記者任義報導）大陸煤炭價格持續下跌，令煤炭企業叫苦連連，更有企業貸款給集團發工資。同時大秦線這一中國煤炭運輸的大動脈，正在日益沉寂，大多數集運站已進入歇業狀態，物流公司將運輸卡車二折拋售。有業內業人士感歎，煤炭都賣出了白菜的價格，令人憂心忡忡。
業內人士：煤炭賣出白菜價 日子難過
截至5月14日，有煤炭價格風向標之稱的環渤海動力煤綜合平均價格，自2012年11月7日以來，已有了超過20次的下跌。
進口煤衝擊之下，煤企生態愈發惡劣，不得不面對用煤企業的壓價；隨行就市的煤炭採購陷於停頓，港口煤炭庫存增加，國內煤炭正在失寵，煤炭企業艱難度日。
中國電力企業聯合會非常鼓勵電企使用低價進口煤，其在2月末發佈的一份報告中提出，應該利用好國際市場煤炭相對寬鬆的環境，進一步擴大煤炭進口，平抑國內電煤市場價格。相關數據顯示，國內進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年的6.8％增長到2011年的21.7％，去年達到27.8％，今年這個比例更是有望達到33％左右。
更有大陸媒體報導，愈來愈冷的煤市亦讓大同煤礦集團有限責任公司，這個位居國有煤炭企業第三的大型企業，因銷售及煤價走低等因素，其集團職工的工資，當前甚至需要靠銀行貸款。
撫順泰和煤業集團的一位負責人對大紀元記者說：「目前生產已經不是第一位的，快要達到全員銷售的狀態了，我出席飯局總要問問人家要不要煤，這煤都賣出白菜的價格了，日子難過啊。」
中投顧問能源行業研究員任浩寧向表示，不到一年內，煤價整體跌幅已經在20％～30％左右，今後還會整體往下走，行情會比較低迷。
千萬噸級煤運站歇業 運輸車輛二折拋售
大秦線（大同至秦皇島鐵路線）這一中國煤炭運輸的大動脈，正在日益沉寂。據《每日經濟新聞》報導，大同大量集運站、發煤站已進入歇業狀態，而且這一態勢尚無好轉跡象。煤炭黃金十年的終結，已在業內逐漸形成共識。曾經依附於煤炭之上的集運站、發煤站、物流公司以致一座城市，面臨著進退兩難的處境。
大秦線橫貫653公里的線路，是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，依托萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港，伴隨著煤炭價格的一路高企，這條運煤專線也走上了自己的黃金十年。可風水輪流轉，在十年後的今天，大秦線熙來攘往的曾經已然不復。
位於208國道旁的落裡灣集運站進入歇業狀態，在過去的十餘年間，這家煤炭集運站有著輝煌的過往：可以用兩小時裝一列萬噸列車，年發運大同優質動力煤超千萬噸。伴隨著煤炭行業的整體低迷，這樣的場景早已不復。
處在大秦線源頭上的 「毛細血管」梗塞已久，分外蕭條。煤炭行情的寒冬不期而至，曾經依附於煤炭產業鏈條上的物流公司，現在也是唇亡齒寒，有煤炭運輸公司因市場疲軟，拋售運輸車輛，原價40餘萬的卡車，現價9萬元左右就能買一輛八成新的車。
（責任編輯：李熙）
