【大紀元2014年01月25日訊】（大紀元記者方平編譯報導）紅燈照相，這個具爭議的交通執法設備，可以在駕駛不知情狀況下輕易彈出「紅燈右轉」罰金500的辦法，將逐漸消逝無蹤。統計顯示，自1980年代推出以來，首次出現了使用城縣數量大幅滑落現象。
根據「理智基金會(Reason Foundation)」 尚未發布的報告，美國裝有紅燈攝像設備的社區數量已經從2011年的約700個下降到了2013年底的約500個。
該自由派智庫研究員也是報告撰寫者傑‧畢柏(Jay Beeber)表示，加州有60個城縣已經停用紅燈照相，比仍在使用的51個城縣還要多。他同時也是「更安全的洛杉磯街道(Safer Streets LA)」的執行董事與交通局授權從事研究改革的「加州交通控制設備委員會」下屬委員會的成員。
畢柏說「安裝紅燈攝相機的地點總數下滑，趨勢呈現反縮」，而收入下降、法院不支持、交通事故不減反增，都是過去兩年來城市紛紛拔除攝像電源的主要原因。
紅燈照相導致更多追尾碰撞
據一些市議員與都市交通工程師，交通照相導致更多追尾碰撞事故。因為，在裝有違規照相的路口，人們看到黃燈就害怕而猛踩煞車。
畢柏的研究顯示，根據加州法司法機構的統計，在洛杉磯同一路口，裝了照相設備的追尾碰撞增加80％；穆列塔市(Murrieta)的追尾碰撞增加325 ％。兩個城市均已廢除照相執法。
維吉尼亞州交通部門的研究結論是，路口的紅燈照相使追撞增加31-54％ ，包括18%造成傷害的事故 。
核市堅持照相 洛市帕市全數移除
安裝在核桃市格蘭大道(Grand Ave)和阿馬爾/天普大道(Amar/Temple Ave)的攝像機，雖導致 80%追尾碰撞的增加，但市府說能減少寬面相撞(broadside collisions)，權衡之下值得安裝。然而，畢柏說只減少了一次寬面相撞，沒太大統計意義。
洛杉磯與帕薩迪納兩市在過去兩年之內移除了所有路口的攝像機。兩都市均列舉了眾多移除原因，而其中的共通點則是：洛杉磯縣高級法院支持率下降。
法院不願舉報照相違規
法院與市府官員都表示，法院不會向州車管局(DMV)報告違規，紅燈照相記錄因此不會連線到個人駕駛記錄，也不妨礙更新駕照或登記新車。
被照相車輛的登記車主確實會收到郵寄罰單，但是，法院會說這不能證明是車主駕車違規了，只能說該車違規了。各個法院也因此不願舉報違規。
市府罰款收入不敷照相成本
通常，若駕駛圖像模糊，法官會減少罰款或解除案子。根據帕薩迪納市的交通工程經理巴庫林諾(Norman Baculinao)，由於罰款收入由州縣市均分，殘存收入根本不敷紅燈照相計劃成本。實際上，自願繳付罰款已成常態，法官行使很大的決定權，有時給予社 區服務，結果市府就得不到收入。
帕市過去的紅燈攝像機裝在：湖泊大道(Lake Ave)與聯合街(Union St)、馬倫哥大道(Marengo Ave)與聯盟大道(Union Ave)、山麓大道(Foothill Blvd)、和聖蓋博大道(San Gabriel Blvd)之間。有些設於2003年，其他的於2005年安裝，但在2012年7月就全都被拆除了。
巴庫林諾說，安裝的第一年交通事故量便下降了，但城市工程師在之後的幾年發現違規大幅滑落。司機們因意識到照相，開車更仔細。交通管理者亞馬隆(Mark Yamarone)說，目前帕市裝了藍色LED燈，讓現場警察知道甚麼時候紅燈會亮，藍燈亮起時，警察如見車輛進入路口，就可以手動開罰單。帕市還延長了黃燈時間。巴庫林諾說「比實際需要的時間長」。
延長1/30秒黃燈時間最有效
畢柏說，紅燈照相效果差且不必要。減少撞車意外最好的辦法就是延長黃燈時間，短短1/30秒的黃燈延長時間即能減少事故發生。
西好萊塢所有停車燈誌處都加了1/30秒，這讓紅燈照相路口降低了49-70 ％的違規。畢柏正在遊說，讓比佛利山莊的威爾希爾(Wilshire)和惠蒂爾(Whittier)之間具爭議的紅燈照相路口也做同樣設置。
畢柏的訊息是：在燈號設置適當的路口，不會出現很多闖紅燈行為。紅燈照相並不必要。
紅燈照相的反對者表示：證據是壓倒性的，只不過很多小城市安裝攝像機已有10-15年，礙於面子或罰款收入還是正數，不願回頭。就像檢察官錯給一人定罪時，還要顧著自己面子一般。◇
