【大紀元2014年04月11日訊】（大紀元記者任義報導）中共總理李克強10日在亞洲博鰲論壇演講時表示，將建立上海與香港股票市場交易互聯互通機制。消息一出，引起市場不同反應。受訪業內人士認為，這對滬市將是利空，如果實施資金將會流向香港，滬市可能遭投資者拋棄。而被中共前高官曝長期受高層壓制的深交所沒意願參與滬港通。
官方欲推滬港通 基本框架已出
4月10日，中共國務院總理李克強在博鰲論壇主旨演講提出，將積極推動建立上海和香港股票交易的互聯互通機制。隨後，中共證監會與香港證券及期貨事務監管委員會發佈公告，表示滬股通總額度為3000億人民幣（每日130億元），港股通總額度為2500億人民幣（每日105億元），滬港通正式啟動需要6個月準備時間。
上交所和港交所將允許兩地投資者通過當地券商買賣規定範圍內的對方交易所上市股票，滬港通包括滬股通和港股通兩部份：
滬股通，是指投資者委託香港經紀商，經由港交所設立的證券交易服務公司，向上交所進行申報（買賣盤傳遞），買賣規定範圍內的上交所上市的股票。
港股通，是指投資者委託內地證券公司，經由上交所設立的證券交易服務公司，向港交所進行申報（買賣盤傳遞），買賣規定範圍內的港交所上市的股票。
試點初期，滬股通的股票範圍是上證指數180與上證380的成分股，以及上交所上市的A+H股；港股通的股票範圍是恆生綜合大盤股指數、恆生綜合中型股指數的成份股以及同時在滬港上市的A+H股，參與對像為機構投資者以及賬戶不低於50萬人民幣的個人投資者。
滬港通亦存憂慮 滬市或被投資者拋棄
滬港通概念源自2007年的港股直通車，2007年8月中，中共國家外管局公佈《開展境內個人直接投資境外證券市場試點方案》，擬在天津試點推出內地個人直接投資港股業務。消息令投資者陷入狂熱狀態，推動港股於8-10月期間日日暴升，幾乎每天的成交額都超過千億元，恆指3個月狂漲1萬點，於10月30日創歷史高位31,958點。
然而好景不長，中共多位官員紛紛開腔質疑，擔憂直通車會影響內地的資本管制措施，造成大量熱錢出入衝擊金融體系安全。11月初，中共高層官員開腔剎停直通車稱，港股直通車要考慮多個問題，包括相應的法律、法規加以監管；大量資金湧入影響本港股市穩定等等。
恆指亦應聲大瀉，加上隨後爆發金融海嘯，令恆指一直跌至2008年10月底的10,676低位，大跌67％。港股直通車自此被無限期擱置，暫停已經第七年。
廣證恆生公司策略部經理張廣文表示，滬股通每日額度為130億人民幣，港股通每日額度為105億人民幣，因為很難說資金是流入的多還是流出的多，一切都要看哪個市場的賺錢效應更明顯，投資風險係數低一些。
大陸證券業內人士對《大紀元》記者表示，這對滬市將是利空，香港是全球成熟市場，估值相對合理。「如果滬市還是重融資、輕回報，那麼A股市場投資者的資金流向港股是一定的。連續7年的低迷狀態，將會導致滬市被拋棄。」
也有大陸股民對《大紀元》記者稱，滬港通作為股民是絕對歡迎的，都想投資港股。「不過，防止資金都流向港股，我想政府一定會用制度解決問題，不然誰還願意把錢留在A股。」
被曝長期受壓制的深交所無意參加滬港通
可以發現，這次的合作方只涉及上交所與港交所，而沒有深交所參與，外界對此眾說紛紜。中共證監會主席肖鋼的解釋是，選擇上交所是因為港交所與其合作眾多，有深厚歷史積累，從市場的角度肯定選擇自己「熟悉又合作愉快的夥伴」。至於為何沒讓深交所參與，肖透露不是他們不讓對方參加，「是他們沒有意願，你也不能逼。」
港交所主席周松崗於10日下午的記者會上表示，滬港通是中港兩地股市互聯互通的第一步，暫未與深交所作相關討論，惟不排除日後會研究相同安排。
而肖鋼對此看法更為保守，認為深交所暫時不會加入。此前，深交所被曝長期被高層壓制，4月1日，中共前銀監會主席劉明康在談前海加強深圳和香港雙方專業人才的資格互相認證時，談到此問題的。
劉明康稱，深圳銀行業、證券業、保險業現在的人才能夠做到雙向的，不容易找到。「更不要說上面長期對深圳的金融市場還是有一種金融的壓制，這是明擺著的。我實事求是地講。不然的話，今天深圳交易所也不會像今天這個樣子。」
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（責任編輯：劉曉真）
