【大紀元2014年06月06日訊】（大紀元記者馮德成編譯報導）通用汽車公司近日表示，有缺陷的點火開關被延遲召回的原因是無能和疏忽，而不是有一個更大的陰謀或隱瞞，對於因點火開關造成事故的遇難者家屬和嚴重傷害者，將建立補償計劃，預計8月1日開始接受索賠。
《華盛頓郵報》報導，通用汽車公司首席執行官瑪麗．巴拉（Mary Barra）週四公佈了該公司內部調查失誤的結果，她說有15名員工（其中許多是資深的法律和工程管理人員）因為沒有申報車輛的缺陷，已被迫離開公司，另有五名員工已被處分。車輛的缺陷，造成了13人的死亡。
巴拉說她在三月下令進行了一個超常嚴格的內部調查，因為通用汽車公司花了超過十年的時間，才向監管機構和公眾匯報開關有故障並召回汽車。
在通用汽車的底特律郊區的技術中心，巴拉用一個市政廳會議的形式告訴員工說：「我不願告訴你這些事，你也不願聽到它，但我必須告訴你，而且要你記住它，永遠不要忘記它。」之後巴拉承諾說：「我們一定要改正我們的系統。」
這場危機始於二月份，那時因為點火開關的缺陷，通用汽車召回了780,000舊型雪佛蘭Cobalt和龐蒂亞克G5的小型車。通用汽車很快又召回土星Ion和其他小型車，造成全球的召回車輛激增至260萬。
汽車的開關可能滑出「運行」的位置，因而會關閉發動機。這將停止助力轉向和剎車，導致司機失去控制。它還會禁止氣囊的操作。週四通用汽車重申，只有13人因開關有故障而死亡，但起訴該公司的審判律師說，死亡人數接近60人。
巴拉說，律師瓦魯卡斯（Anton Valukas）訪談了230名員工，並審閱了四千一百萬文件，之後才做報告。該報告也提出如何避免未來再發生安全問題的建議。政府預計將於週四公佈此報告。
巴拉說，該報告發現，通用汽車公司的經營方式是「各自操作」，可以幫助發現問題的人都沒有說話。
巴拉說：「因為幾個人的官僚做法，和其他人的避免承擔責任，我們害了這些客戶。」她再次向受害的家庭表示歉意。
上個月，通用汽車付了3,500萬美元的罰款（有史以來這是美國國家公路交通安全管理局的最大的罰款），因為它沒有迅速向聯邦監管機構報告問題。早在2001年通用汽車公司便知道點火開關的問題，並於2005年，告訴經銷商去通知業主，不要放多餘的東西在他們的鑰匙鏈上，這樣他們就不會拖累點火開關。
2006年，設計此開關的通用汽車公司的工程師狄吉歐吉歐（Ray DeGiorgio）批准了對開關設計的改變，但他沒有通知政府，也沒有更改相應的零件編號。在隨後的幾年，其他通用汽車工程師弄不清楚，為什麼舊的Cobalts沒有新的好。巴拉週四證實，在四月份兩名被休假的員工已被解僱，狄吉歐吉歐是其中之一。
在四月通用汽車公司開始修理召回的汽車，截至週四已修了86,000輛車。但它預計要到十月才能做完。通用汽車公司說，只要客戶使用鑰匙，並且不放多餘的物品在鑰匙鏈上，汽車是安全的。
在三月巴拉任命了一位新的安全負責人，並承諾會迅速修理召回的車輛。今年在北美通用汽車已召回了創紀錄的1,580萬輛轎車和卡車。今年第一季度通用汽車公司因召回已支付了13億美元。它預計在第二季度還要付4億美元。
律師的報告並不表示通用汽車公司的召回事件已了結。通用汽車公司仍面臨美國司法部的刑事調查。來調查的人員就是與豐田公司最近達成12億美元和解的人員，在2010年豐田的車輛有突然加速的問題。通用汽車公司也面臨來自受害者和業主的控告，車主說他們的車輛因開關問題已經失去了應有的價值。
巴拉在4月份曾去眾議院和參議院委員會面前作證，可能還要被召回華盛頓問話。密蘇里州參議員麥卡斯基爾（Claire McCaskill）是參議院商務、科學和技術委員會的消費者保護小組委員會的主席。她說打算在今年夏天晚些時候，舉行一個聽證會來了解延遲召回的原因。
她在一份聲明中說：「我不會讓通用汽車公司的領導或聯邦監管機構，逃避這些悲劇發生的責任。受影響的家庭獲得的補償也不會少。」
（責任編輯：張東光）
