【大紀元2014年07月16日訊】（大紀元記者李寶睿報導）大陸沿海干散貨運輸行業由於運力過多，導致運價持續下滑，目前市場運價創歷史新低，部份航線的運價遠不夠成本，不少船舶不得不停航。有海運公司的員工用「不運等死，運了找死」來解說目前行業面臨的困境。
運價持續下滑 創歷史新低
因經濟增長放緩及運力過大，沿海干散貨運輸市場（主要貨物是煤炭）不斷下行，運價持續下滑，目前市場運價創下歷史新低。
《第一財經日報》7月16日報導，2014年上半年，沿海運輸市場持續下行。據上海航運交易所的統計數據顯示，6月30日，沿海煤炭運價指數報收533點，與去年底的1100點相比，直降了52％。另外，國際干散貨運輸企業同樣進入低迷時期。
在沿海散貨運輸公司上班的王先生說：「不運等死，運了找死。」現在市場上，運價沒有最低，只有更低，當前市場運價已是第三次下調。而主流航線秦皇島至上海、廣州的煤炭運價分別已經跌到20.9元每噸、30.3元每噸，均創下了歷史新低。由於部份航線的運價超低，遠不夠運營的變動成本，不少船舶只得停航。
運力過多 沿海干散貨運輸市場供需失衡
航運專家陳弋表示，由於沿海干散貨運輸市場運力太多，使運價上不去。據交通運輸部的數據顯示，截至2013年底，沿海運力（萬噸以上干散貨船舶）共計1727艘，5518萬載重噸，同比增長11.7％，而當年的沿海煤炭下水量增幅僅為7.8％，運力增長明顯大於煤炭運量增長。
而值得注意的是，年前還多增了400萬載重噸運力，相當於去年新增量的七成，而這些額外多出的船舶只能由市場付賬，再加上上半年北方一些港口能力擴張，減少了船舶排隊待泊時間，週轉加快，間接增加了運力，更加劇了運力過剩。陳弋稱，隨著運價的超低運行，一些船公司經營很難維持下去。在政策的刺激下，下半年一些老舊船有可能迎來拆解潮。
干散貨運輸巨頭中海發展總會計師王康田透露，在政府頒布的鼓勵企業拆船政策的刺激下，中海發展從去年到現在已經拆船120萬噸，占公司運力的7％－8％，到年底計劃拆掉140萬噸，預計可以獲得政府補貼4億元。
在中共當局2008年出台的4萬億經濟刺激下，許多行業大肆投資而帶來的弊端近年來不斷出現，如房地產泡沫、鋼鐵、水泥、煤炭、玻璃等行業產能嚴重過剩，行業危機重重。在這些問題上，已很難找到可以解決的辦法。而現在干散貨運輸行業也出現了供需結構失衡的問題。這麼多行業的問題集中在一起，一旦爆發，對中國經濟就是一個重擊。
面對這些問題，中共政府無從解決。而在沿海干散貨運輸行業上，中共當局也只能浪費國家資源擲數億乃至數十億元，以求一解燃眉之急。
（責任編輯：姜斌）
