【大紀元2014年07月07日訊】有報告顯示，未來十年，智能汽車市場規模將達到驚人的500億美元。按照這一趨勢，傳統汽車製造商可能不會再受到投資者青睞。相比之下，科技和電信公司將成為這股浪潮的最大贏家。
巴黎銀行預測，2020年智能汽車市場規模將達到500億美元，這將是德國汽車製造商寶馬去年一半的營收。
目前，從無人駕駛技術到儀表盤上的移動手機應用，英飛凌和谷歌等芯片製造商和科技巨頭，正在推動智能汽車更快地投入研發和測試。
包括日產、奧迪和豐田在內的眾多汽車製造商，正在乘著這股東風，與科技公司合作，共同測試自動駕駛汽車技術。
Diamant Bleu Gestion基金經理、總裁克里斯蒂安．西門尼斯（Christian Jimenez）表示，科技公司和電信公司——從美國巨擘到歐洲小型公司——將從中受益最多。 他說：「它是全新的新興市場。以長遠的眼光來看，投資者最好購買微軟或英飛凌等芯片廠商的股票，而非汽車製造商標緻和雷諾。」
互聯網巨頭谷歌站在了隊伍的前列，它試圖衝擊傳統汽車市場，並且已經研發出無人駕駛汽車的原型。無人駕駛汽車還要過幾年才能上路，但谷歌上週表示，首款運行車載系統Android Auto的車型將於今年晚些時候到達展廳。Android Auto是一款內置語音控制功能的軟件，允許駕駛員在駕車時使用導航和發送短信。
憑藉全新iOS車載系統CarPlay，蘋果也會入局。CarPlay整合了iPhone的功能，允許駕駛員直接通過儀表盤使用各種應用，包括查看地圖、撥打電話、收聽音樂和收發短信。
市場研究機構Machina Research數據顯示，目前只有10%汽車內置連接功能，不過到2020年，這一數字有望超過90%。
巴黎銀行分析師斯圖爾特．皮爾森（Stuart Pearson）說：「這並不是遙不可及的夢，但在五年內，有的公司會賺錢，有的會虧損」。他預測，到2020年，聯網汽車服務市場年增長率將達到30%。
歐洲汽車技術商
投資者熱衷於挑選規模較小但專業化的汽車公司。法國工程公司AKKA一直投身於電動無人駕駛汽車的研發。自2009年以來，該公司股價上漲了接近6倍。
AKKA研發部門主管菲利普．奧比拉（Philippe Obry）說：「無人駕駛汽車不僅存在於科幻小說中，它還來到了現實世界。這些技術已經準備就緒，但現在面臨監管問題。」
他還說：「它的想法不是用新技術升級現有汽車，而是重新構思整個市場和未來人們使用汽車的方式。我們不是汽車製造商，因此，很容易不受束縛，自由地思考。」
法國電動汽車電池製造商Blue Solutions的股價，已經自去年IPO（首次公開募股）以來飆升了130%，超額認購倍數超過了15倍。
皮爾森表示，在歐洲大型科技股中，諾基亞和TomTom都面臨涉及成敗的關鍵時刻。他說：「兩家地圖製造商在地圖市場形成雙頭壟斷局面，它們為原始設備製造商和汽車零部件供應商提供嵌入式地圖解決方案。如果嵌入式解決方案能長期主導市場，那麼TomTome和諾基亞的股價均將迎來不同程度的上漲。」
芯片製造商
分析師和基金經理都認為，英飛凌和美國德州儀器等芯片製造商將從無人駕駛汽車中獲利，而電信運營商將贏得日趨增長的流量收入，更大的跨國運營商將雄霸市場。
受益於汽車市場的強勁需求，去年4月，英飛凌上調了年度利潤預期，它還稱將提高股息。
高通和英特爾已經就芯片和處理器的供應展開競爭，芯片滿足汽車聯網所需，處理器則用於日益複雜的導航和娛樂系統。
每台無線聯網汽車都需要處理功率放大、轉換和過濾的部件，這些部件製造商主要包括RF Micro Device和Skyworks Solution等。今年，兩家公司股價分別上漲91%和68%。
Ascendiant Capital分析師科迪．安科瑞（Cody Acree）表示：「手機、汽車、Nest恆溫器或者家居安全系統，都需要具備無線連接功能。」在聯網汽車市場方面，他很看好Skyworks公司。
Bosch、STMicro和InvenSense正在供應越來越多複雜的傳感器芯片，它們將用於剎車、駕駛輔助和其他安全功能，幫助汽車更快實現無人駕駛。
（責任編輯：童宇）
