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公車道
【大紀元2015年06月26日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中優化公車專用道即將上路，質疑聲浪不小。市府交通局25日宣布推出「行動監測隊」，記錄每天台灣大道旅行時間的變化，要用科學客觀數據說服市民。至於未來「從台中火車站到靜宜大學共18公里，約可省下10分鐘」，是否能讓市民有感，也有待時間考驗。
台中市從7月8 日起，原台灣大道8條公車路線，將彙整進入原BRT專用道，許多民眾憂慮專用道將打結、台灣大道汽車會更塞，及快慢車道變換充滿危險等等。
對此，交通局祭出科學辦案精神，即日起每日上午7時，每20分鐘出動一梯次，共12部汽車、6部機車加入往返台灣大道，同時派出工讀生搭乘300〜308路幹線公車，監測結果，將作為未來政策調整依據。
另外也透過專業交通軟體「Vissim」，動畫模擬台灣大道各路口運輸效率變化，交通局以東興路口、美村路口、忠明南路口及英才路口為例，在專用道上路後，效率提升2.56%、1.36%、7.81%與7.58%；而四路口慢車道變化更明顯，提升最多是忠明南路口20.63%、東興路口15.21%、美村路口 12.29%，英才路口1.56%。
至於快慢車道轉換，恐讓用路人危機四伏，交通局表示，7月1日起，館前路開始往西的8個路口，快車道禁止匯入慢車道，違規可罰900元至1800元，但有2個月勸導期。至於慢車道匯入快車道，因有分隔島緩衝，暫不禁止。
有關單雙結公車的派發，王義川說明，雙結公車載客量為單節1.5倍，但須消耗3倍的燃油，因此，客運業者會依市場經濟調配，估計尖峰時間雙節公車多，離峰出動單節公車。
責任編輯：李薇
