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公车道
【大纪元2015年06月26日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中优化公车专用道即将上路，质疑声浪不小。市府交通局25日宣布推出“行动监测队”，记录每天台湾大道旅行时间的变化，要用科学客观数据说服市民。至于未来“从台中火车站到静宜大学共18公里，约可省下10分钟”，是否能让市民有感，也有待时间考验。
台中市从7月8 日起，原台湾大道8条公车路线，将汇整进入原BRT专用道，许多民众忧虑专用道将打结、台湾大道汽车会更塞，及快慢车道变换充满危险等等。
对此，交通局祭出科学办案精神，即日起每日上午7时，每20分钟出动一梯次，共12部汽车、6部机车加入往返台湾大道，同时派出工读生搭乘300〜308路干线公车，监测结果，将作为未来政策调整依据。
另外也透过专业交通软体“Vissim”，动画模拟台湾大道各路口运输效率变化，交通局以东兴路口、美村路口、忠明南路口及英才路口为例，在专用道上路后，效率提升2.56%、1.36%、7.81%与7.58%；而四路口慢车道变化更明显，提升最多是忠明南路口20.63%、东兴路口15.21%、美村路口 12.29%，英才路口1.56%。
至于快慢车道转换，恐让用路人危机四伏，交通局表示，7月1日起，馆前路开始往西的8个路口，快车道禁止汇入慢车道，违规可罚900元至1800元，但有2个月劝导期。至于慢车道汇入快车道，因有分隔岛缓冲，暂不禁止。
有关单双结公车的派发，王义川说明，双结公车载客量为单节1.5倍，但须消耗3倍的燃油，因此，客运业者会依市场经济调配，估计尖峰时间双节公车多，离峰出动单节公车。
责任编辑：李薇
