小引擎卻有大動力 3大科技展神威

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【大紀元2016年07月30日訊】過往象徵大馬力或高性能的V8、V12引擎逐漸退出主流,現在只要1000cc的排氣量,就可以搾出125匹最大馬力,超過傳統1600cc引擎。

車商表示,讓「小引擎」有「大動力」的關鍵,就是3大科技的普遍運用。

其一、「渦輪增壓器」科技最早被使用於飛機的引擎上,作動原理如同吸塵器上吸力增強的開關,開啟後吸氣量大增,更能輕鬆吸附髒污,渦輪引擎以高壓縮進氣提升引擎燃燒效率,強化油耗表現,提升馬力輸出。

其次、「缸內直噴技術」以更精準的方式讓每一滴燃油發揮最高燃燒效率,以高壓燃油系統,精準地將適量的燃油噴入各別汽缸內,噴射時間每秒最高會進行300次調整,適時調節燃油以優化燃燒效率、降低溫度並提高燃油壓縮比,符合駕駛者的需求。

「可變汽門正時技術」則根據引擎轉速與需求,精準控制進氣與排氣門啟閉,提高燃油效率和低轉速引擎扭力,並減少廢氣排放。

福特(FORD)表示,過往消費者若想擁有200匹的馬力輸出,需要購買至少3000cc以上車款,隨之而來的是高價格、高稅金和超高油耗的負擔,但搭載EcoBoost25的Kuga則以2000c.c的排氣量提供同級最高242匹馬力、37.5公斤米扭力峰值,與每公升10.6公里的油耗表現。讓車主在享受操駕樂趣的同時,擁有充沛的動能,而在走走停停的市區車陣中,又能獲得優異的油耗表現。

以台灣稅金制度來看,引擎排氣量為稅金級距的評斷標準,2000cc的車型隸屬於1801至2400cc等級,換算1年的牌照稅與燃料配總和為新台幣1萬7440元;1500cc的EcoBoost 180引擎,不僅提供傳統2000cc的動力,且稅金級距落在1201至1800cc等級,1年的牌照稅與燃料配總和1萬1920元,每年省下超過5500稅費負擔。(轉自中央社)

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