【大紀元2016年08月26日訊】（大紀元記者劉毅報導）中國最大的民營船廠揚子江船業正在通過裁員度過企業的難關，繼去年已經裁員6000人之後，今年將再裁員2000人。
中國造船市場持續不景氣，揚子江船業不得不通過裁員來度過低迷的市場寒冬。據財新網8月25日報導，經過去年的裁員，企業員工總數已由28000人降至22000人。揚子江船業計劃在今年年底前繼續裁員2000人。
揚子江船業集團董事長任元林8月上旬在接受知名海事媒體Seatrade Maritime採訪時表示，揚子江船業集團今年上半年依然維持了盈利，這主要歸因於裁減人員、多元化經營以及合理化等一系列成本削減措施。任元林說，揚子江船業未來還將拋售一些和造船主業無關的非核心資產以換取現金流，包括房地產資產。
揚子江船業發布的半年報顯示，今年上半年揚子江船業實現收入57億元（人民幣，下同），同比下滑35%；淨利潤8.63億元，同比下滑50%。
去年至今，中國民營船廠處境艱難。報導表示，東方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船廠紛紛破產。大洋造船、國裕船舶、熔盛重工則已經停產，處於破產邊緣。任元林認為：「中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年，目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象。」
除了市場不景氣之外，民營船廠在和國營船廠競爭中也處於劣勢。
任元林向Seatrade Maritime表示，民營船企很難從銀行獲得預付款保函，而沒有預付款保函，船東不可能在該船廠下單造船。此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。
有業內人士表示，中大型民營船廠目前處境尤為艱難，在和國營船廠競爭大型船舶訂單中，民營船廠常常落敗，因為國營船廠能獲得大量政府財政補貼，價格優勢明顯。
在這種艱難的生存條件下，一直反對低價接單的任元林今年的態度已經發生了轉變。他在8月中旬接受英國《勞氏日報》採訪時表示，為了維持船廠的運營，揚子江現在會去承接一些毫無利潤甚至虧損的訂單。
揚子江船業創立於1956年，於2007年在新加坡上市，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業。目前，揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司和江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業，年造船能力達600萬載重噸，是中國最大民營船廠之一。
中共規定網貸上線 或造成私企借款難
8月24日，中共針對網絡借貸中介的管理政策——《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》由銀監會、工信部、公安部、國家網信辦聯合發布，其中規定了個人和組織的借款上限。
該規定表示，同一自然人，在同一網絡借貸信息中介機構平台的借款餘額，不超過20萬元（人民幣，下同）；在不同網絡借貸信息中介機構平台借款總餘額不超過100萬元。同一法人或其它組織，在同一網絡借貸信息中介機構平台的借款餘額，不超過100萬元；在不同網絡借貸信息中介機構平台借款總餘額，不超過500萬元。
據《2016年全國P2P網貸行業半年報》顯示，當前大陸的網貸行業貸款餘額為6,212.61億元，借款人數達到了112.41萬人。也就是說，人均貸款額度為55.27萬元。
一般自然人在網貸平台貸款超過100萬的為數並不少；企業通過網貸平台的借款很多都是幾百萬的大額業務，比如供應鏈金融、房地產融資、類資產證券化等。
大陸財經人士霍木桐對此表示，原來網絡借貸平台的一些大額用戶，可能又要重新回到傳統金融機構去借貸。
海外評論人士石久天認為，這個規定的推出對中國私營企業影響極大，因為這些平台的客戶大多為私營企業，平台對他們起到了融資的作用。因為私營企業很難在國有銀行貸到款，另外這些平台的利息也略低於國有銀行。現在限制了個人和法人的貸款上限，而私營企業又從國有銀行貸不到款，等於切斷了私營企業的融資渠道，會造成私營企業資金鍊斷裂。
之前有大陸業界人士表示，今年以來大陸私營企業投資屢創新低，大幅下滑，原因之一是這些私營企業融資渠道被切斷，他們拿不到錢就沒辦法投資。
責任編輯：李默迪
