【大紀元2017年12月04日訊】今年的12月2日是中國第六個「全國交通安全日」。儘管從官方設定該日到現在，「交通」與「安全」一直都未能在中國的馬路上實現和諧共存，然而，這似乎並不妨礙陸媒對交通的正面報道。就在前不久，一家網媒便將兩則以混亂的交通為背景的故事放在了「暖聞」一欄。
這兩個故事分別描寫了兩位普通市民面對混亂的交通，不得不站出來義務指揮、疏導的情景。那篇以「廣州外賣哥雨中為救護車開道」為題的文章寫道，「雨中的交通比較混亂，有一位送外賣的師傅就停了下來，在我們的救護車前，分流交通道路」。那位外賣小哥在接受採訪時說道，「看到一輛救護車緊急鳴笛逆行，有一位交通協管員幫忙指揮，但效果並不太好」；「我怕兩邊的車行駛時會擋住救護車，就站在路中間了」。
寥寥幾句卻已讓我們看到在中國長期、普遍存在的混亂景象：救護車沒有專用車道，堵車時更是舉步維艱；交通協管員竟無法履行職責；為了疏導交通，好心人甚至不得不違反交規。
第二個故事也頗有異曲同工之妙。報道稱，「八旬老人當『義務交警』26年，協助交警指揮交通」。據這位老人所說，「他買了雙白手套便上路，每天會去那個地方三趟，都是在孩子們上學、放學的高峰期」。儘管老人精神可嘉，但顯然，交通混亂不是僅憑「精神」就能解決的。「指揮交通」這種技術活是未經專業培訓的老百姓能幹的嗎？如果他指揮時發生了交通事故，責任又該由誰來承擔？若有需要，比如在孩子上、下學期間經過的路口，交管部門為什麼不能增派人手？本該負責的不盡責，卻大肆鼓動老百姓發揮餘熱，這又是哪一門子的歪理？
這兩則故事能不能忽悠出一點兒「暖」意，我們尚且不知。只是，人們大抵能從一些細節中看出，中國的交通到底有多混亂。說起交通的混亂程度，更容易讓人想到的，恐怕就是中國交通事故發生以及致死的數據了。
世衛組織曾在2013年的「全球道路安全狀況報告」中指出，「中國2010年道路事故的死亡人數近27.6萬人」。2015年，大陸媒體援引世衛組織的數據顯示，「中國每年因為道路交通安全事故死亡者超過20萬」。值得一提的是，當時世衛組織的駐華代表在媒體上發文疾呼，稱「中國大量的道路交通事故死亡『完全是可以避免的』」。也就是說，在交通問題的防患於未然上，中國的官方還做得遠遠不夠。
雖說有關交通事故的官方數據往往都在強調「下降」的比例，但仍有來自公安部交管研究所的負責人公開表示，「我們國家每年大概的道路交通傷亡事故數在二十多萬，每年接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大」；「其次，死亡率高，大概是21%，日本大概是我們的1/200，它是0.54%」；「第三個特徵是，惡性事故多發，2012年，全國發生一次死亡10人以上的特大事故有25起」。
此外，公安部統計得出，「2013年以來，不禮讓斑馬線導致道路交通事故4907起，造成1145人死亡、4487人受傷」；「在我國，每天有2.6人死於闖紅燈」。有文章也直言指出，「造成死亡的交通事故中，90%以上是因駕駛人交通違法行為導致」。面對這麼多人因違反交規而丟了性命，我們不禁要問，他們到底是不知道違反交通規則會有怎樣的後果，還是根本就不知道自己違規？
而無論哪一種，似乎都與來自政府的科普、教育直接相關。正如官方在設立「全國交通安全日」時就已談到，此舉的意義是「有利於形成政府主導、部門聯動、行業盡責、公眾參與的交通安全宣傳教育工作長效機制」。可見，作為參與者，公眾實在不應該只接受「道德評判」。作為中國交通安全宣傳教育工作的負責人，政府、部門、行業似乎更有責任讓公眾獲取更清晰、完備的交通安全知識，並以此來推動整個社會形成共識。
陸媒一篇題為「交通安全日：知識更新可以讓交通更安全」的文章頗為隱晦的指出，「由於交通安全所涉部門較多，每個部門會依據自己的理解去做部門的交通安全，並用自己掌握的標準規範來支撐固化這些部門化的知識，形成了形式正當，但整體上相互矛盾的交通安全標準或知識體系」。
也就是說，在政府制定的交規中，有很多是相互矛盾、難以執行的。文章提到，「譬如交叉口，城市道路規範要求路口展寬，適應車流量，而街道設計手冊卻要路口縮窄，適應行人過街」。由於部門之間形成的理念以及利益上的衝突，因此，一條馬路即便建好了，也不知道該如何兼顧車輛與行人。於是，在現實中，我們難免會看到，路人在過一條八車道的寬馬路時，往往需要連走帶跑，甚至還得提前闖闖紅燈，因為綠燈顯示的時間總是不夠。
此外，在劃分人行道與車道時，「大規模出行群體（如電動自行車、中低速行走的貨車），始終未進入標準規範的視野，致使現實中設計、管理服務上的供需斷裂」。儘管行人的速度通常只有5km每小時，而自行車可以至少達到25km每小時，但速度相差5倍的兩類交通方式卻被歸併到「慢行交通」這一類來加以應用。
由於一些城市過於強調「慢行交通、完整街道、交通寧靜化」，「不解決道路功能分類、用路人、路權、速度等知識的更新和構建」，因此，「在速度缺少控制、路權缺少分配的情況下」，中國馬路上所呈現出的就只能是「人車混行、秩序混亂，非機動車、人行道不連續、不合理」的交通亂象。對此，該文也提出了同樣的問題：是不是要讓公眾素質來背黑鍋？
不難看出，長久以來，中國的老百姓可謂是在交通方面背足了黑鍋。來自官方輿論的譴責總是直指中國人的意識與素養。文章開頭提到的兩篇「暖聞」，其實也是一種變相的指摘，那意思是，「好人多了才能解決中國的交通問題」。然而，意識也好，素養也罷，都需要有人來培養。作為老百姓的父母官，中共治下的各級部門都應該牢記這樣一句古話，即「子不教父之過」矣。
責任編輯：莆山
