【大紀元2017年05月29日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間5月28日，F1大獎賽摩納哥站在蒙特卡洛賽道進行。法拉利車手維特爾憑藉進站策略，超過桿位發車的隊友萊科寧奪得冠軍；萊科寧位居第二；紅牛車手里卡多獲季軍；梅賽德斯車隊的博塔斯排第四，其隊友漢密爾頓從第14位發車，最終獲得第七名。
兩位法拉利車手頭排發車
在週六的排位賽，法拉利車手萊科寧以1分12秒178奪取桿位，維特爾落後0.043秒排名第二，博塔斯和維斯塔潘分別排在第三和第四。漢密爾頓由於發揮不佳，又受到撞車影響，只收穫了第14名。
摩納哥大獎賽是在蒙特卡洛的街道上進行，由於街道狹窄，車手一不留神，就有可能發生撞車事故；而且超車也變得非常困難，一般來講，排位賽的位置往往與車手正賽的最終排名相差不大。
比賽正式開始後，發車階段各車手表現都比較平穩，沒有發生撞車事故。萊科寧順利搶佔了第一的位置，在他身後的隊友維特爾擋住了後面的車手，守住了第二位，進入1號彎時，兩台法拉利賽車開始領跑。
萊科寧跑的越來越快，不斷創出最快圈速，5圈之後，他領先隊友1.6秒，距離越拉越大。到第6圈，漢密爾頓仍排在第12位，估計本站要想進入前三，已基本不可能。
10圈過後，萊科寧的輪胎情況好像開始衰減，他平均每圈都比隊友維特爾慢0.3秒。第21圈，萊科寧已追近了排在最後一位——替補邁凱倫車手阿隆索出賽的巴頓。由於受到了巴頓等慢車的阻擋，兩台法拉利賽車的速度都慢了下來，當他們完成對慢車的超越後，博塔斯也已經追了上來，三人之間的差距分別不到2秒。
維特爾採用策略超越隊友
按照慣例，領先的車手擁有先進站的權利。第34圈，萊科寧進站，他花了3.4秒，並不理想，出站之後，他遇到了一些慢車，排在第三位。處於領先位置的是維特爾，第二是里卡多。維特爾在前面領跑，不斷跑出最快圈速。
第39圈，第二位的里卡多進站了，萊科寧回到了第二位，他落後隊友20秒左右。20秒的時間意味著，維特爾有機會能完成一次進站，出站後仍能守住第一的位置。第40圈，維特爾進站了，他花了3.1秒，比「冰人」快了0.3秒，出站之後，德國人正好搶在了隊友的前面，繼續領先。
摩納哥站比賽，車手們一般都採用一次進站策略。在完成一次進站後，比賽變得不再有懸念。比賽進入最後20圈，維特爾領先萊科寧有12秒，而萊科寧被里卡多逐漸追近，但要想超車也是十分困難的，「冰人」守住第二位沒有甚麼問題。
第78圈，格子旗搖動，法拉利車手維特爾獲得了生涯第45勝，其隊友、桿位發車的萊科寧位居第二，紅牛車手里卡多收穫第三，梅奔車手博塔斯排在第四。維斯塔潘、塞恩斯、漢密爾頓、格羅斯讓、馬薩和馬格努森分列第五至第十。
本站過後，維特爾繼續領跑車手積分榜，他領先梅賽德斯車手漢密爾頓達到25分，排名第三位仍然是梅賽德斯車手博塔斯，萊科寧上升到第四位。在車隊積分榜，法拉利反超奔馳重返第一位；紅牛則繼續在第三位，但他們的積分還不足法拉利的一半。
法拉利是否偏心無法確認
在賽後頒獎禮上，唯一沒有表情的萊科寧，在錯失四年多來的首個冠軍之後，「冰人」難以掩飾自己的失望之情，尤其是在隊友通過進站策略完成對自己的超越之後。
而法拉利的主要競爭對手漢密爾頓在這時也出來「煽風點火」。他說：「在摩納哥，排在第二位的賽車是很難通過策略超過領先賽車的，除非車隊決定更傾向於哪台賽車。對於我來說，法拉利顯然是選擇了他們的一號車手。」
復盤比賽進程，萊科寧進站後，法拉利讓維特爾在賽道上多跑了幾圈；而在萊科寧出站後，他又被套圈的慢車阻擋，無法提升自己的車速，而在這時，維特爾則處在很有利的位置，跑出了更快的圈速，為自己爭取到了時間。這也是維特爾逆轉的關鍵，當時機到來時，你要有實力跑得更快。
也許，法拉利車隊希望能幫助維特爾擴大領先漢密爾頓的優勢，而維特爾也確實證明了自己，有那樣的實力。對萊科寧來講，也可能只是自己的運氣差了那麼一點兒。萊科寧賽後表示：「很明顯，你知道這仍然是個第二名，但感覺一點也不好。不過有時候就是這樣。我們會準備下一場比賽，爭取做得更好。」
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責任編輯：鄭煌
