【大紀元2017年06月10日訊】（大紀元記者唐明鏡編譯報導）Uber、Lyft等共享車的迅速發展，給傳統出租車行業帶來前所未有的衝擊。一項研究顯示，芝加哥7千個出租車牌照中有40％不再活躍，數百個牌照破產，出租車司機從三年前的年賺2萬美元到現在淨虧4千元。
芝加哥2015年才成立的出租車工會（AFSCME Local 2500）現正聯合數百出租車司機，爭取權益。該工會指定專家分析市政府提供的多項數據，發現在過去三年內，大量出租車牌照破產，同時出租車使用次數和司機收入斷崖式下跌。
此研究發現：
‧ 到今年4月為止，芝加哥市共註冊了22萬7千輛共享車，出租車卻只有近7千輛。其中39%的出租車牌照在小業主手中，每個業主持有的牌照不超過4個；
‧ 今年3月，全市6999個出租車牌照中，42%（2940個）處於「非活躍」狀態，即過去一個月中未接過一個顧客；相比之下，2014年3月時只有16%的出租車牌照為「非活躍」；
‧ 774個出租車牌照返還給市政府，另有579個出租牌照接到止贖（foreclosure）通知；
‧ 2013年，出租車牌照的價錢是35萬7千美元，2017年的價錢只有3萬5千元，是四年前的十分之一；
‧ 芝加哥街道上出租車跑街次數是三年前的一半：從每月230萬次降到110萬次；
‧ 一輛出租車月毛收入為$3206，而三年前的月收入是$5276；
‧ 出租車司機每年支付牌照貸款、稅費、汽油的總支出約為$44,000，這幾年的變動不大。但2013年，出租車司機每年淨賺1萬9千美元，2016年則淨虧4000美元。
為挽救出租車行業，工會對市政府提出多項要求，包括取消出租車車齡限制，取消每年約1千2百美元的地面交通稅、每兩年1千美元的車牌照年費等。工會亦要求市政府保護臨破產的出租司機和牌照持有者。
出租車司機艱難謀生
出租車司機艾金斯（John Aikins）是受衝擊的出租車司機中的一例。在出租車行業還火熱時，他和太太各買了一個牌照，5年前的價格是33萬美元。自從共享車興起後，他們無法維持生意，開始拖欠牌照貸款。他們試圖調整貸款，但沒有成功，貸方發出止贖通知，艾金斯不得不申請破產。
艾金斯在6月1日的聽證會上說：「情況太糟糕了。在市區幾乎接不到一個客人，因為有太多的共享車了。我曾經從北區Belmont一路開到市中心Chestnut，沒有一個人招我。必須到機場，等三個小時才有一單生意。」
67歲的艾金斯說他有三個孩子，都在讀大學。如果他申請破產，孩子就無法獲得學貸，一個孩子正考慮搬出宿舍回家住。
Aikins說：「我不責怪Uber或Lyft，但競爭太不公平了。市政府只是開放讓共享車公司進入，卻沒採取任何措施（保護出租車），我們還是面臨與以前一樣嚴苛的法規和高稅費。」
新模式取代舊模式？
2014年2月，出租車業主聯合將芝加哥市政府告上聯邦法庭，認為市政府對共享車行業的管制不夠。但聯邦第7巡迴法庭去年10月裁決道：出租車和共享車的商業模式不相同，因此可以遵從不同的行業規則。出租車業主繼續上訴，今年4月最高法院拒絕審理該案，相當於第7巡迴法庭的裁決仍然有效。
巡迴法庭法官波斯納（Richard Posner）在裁決中寫道：「舊模式如果以憲法權利為由，排斥新模式進入市場，經濟發展就會停滯：我們不會有出租車，只有馬車；也不會有電話，只有電報；也不再有電腦，幻燈機占主導。」
這一裁決給芝加哥市政府的法規提供了法律依據。市政府在2014年規定Uber、Lyft等共享車不必繳出租車牌照稅費，不必像出租車一樣進行嚴格車檢，司機毋須留手印等。
市議會交通委員會主席、第9區區長比爾（Anthony Beale）擔憂地說：「5至7年內，將只有自動駕駛車，沒有人就業了。我們必須保住工作，讓人們有事做。如果任憑高科技把人趕走，而頂層的『肥貓』們飽賺數百萬元，整個經濟就會垮掉。我們所走的道路就是如此，成千上萬的工作都消失了，它們都是民眾賴以謀生的手段。你看著吧。」◇#
責任編輯：溫文清
